航运交易公报  随着湘江长沙综合枢纽蓄水通航的成功，航运企业原指望千吨级船舶可经长沙直达湘潭，湘江航运就此告别枯水期“靠天吃饭”的历史，但目前看来未来形势并不乐观。

10月15日，记者拨通湖南远洋航运公司业务部的电话，对方告知目前从长沙到上海港宝山集装箱码头需时15～16天，“比夏天运输时间多了几天，主要原因是湘江又进入枯水期。”记者问：“湘江长沙综合枢纽建成后，不是解决了湘江的枯水问题，可以通航2000吨级船舶吗？”对方表示：“目前湘江上运输的船舶还都是1000吨级左右。”并追问记者，“你有货要运吗？衡阳的话，可以提供拖车服务，现在长沙到上海一只箱子2000元。要走就尽早走，过几天可能连通航都成问题。”

10月26日，记者再次拨通上述公司的电话，对方告知：“现在湘江水位一路走低，湘江长沙综合枢纽前几日水位降至20.6米，每天的过闸船舶只有两三艘，大量船舶滞留在湘江上，货物如要赶时间，还是公路运到就近的长江港口吧。”

湘江又见枯水期

10月25日，湖南省交通运输厅在网上发布公告：近日，由于久旱无雨，湘江上游流量急剧减少，同时受三峡蓄水影响，洞庭湖顶托消失，使湘江干流进入近15年以来最长的枯水期，湘江航运受到严重影响。

就在公告发布前的10月10日正是湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航一周年。一年前的2012年10月10日，湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航，多家媒体都在报道中表示：湘江长沙综合枢纽工程是一座以改善湘江通航为主，兼有保障供水和灌溉、改善环境、过江通道、发电等多重功能的综合性枢纽工程，这次截流蓄水后，湘江水位将抬高至26米以上，可确保1000吨级船舶全年通航；2014年工程全面建成后，2000吨级船舶可自由航行。

之后一年中，公开报道均显示湘江长沙综合枢纽通航能力有所提升：过去一年里湘江长沙综合枢纽过闸9.5万次，过闸船舶约5.8万次，过闸货运量2980万吨。但一家航运企业负责人对记者表示：“今年我们已经遭遇几次告急。夏天时，因为湘江水位过低，有2艘船被困湘江。据我所知，7月份有一天居然有100多艘船舶在株洲段搁浅，经过航电枢纽组织调水，被困船舶才通过。”“以往湘江也有冬季枯水期，但这么低的水位近年来还是第一次见。”该人士表示。

据了解，2011年8月至2012年2月期间，湘江长沙段水位平均处于25.35～26.35米，曾“重创”湘江的航运市场。当时，湖南远洋运输公司、上港集团长江物流湖南有限公司、长沙捷安航运有限责任公司、长沙畅通物流有限公司4家航运企业超千吨级以上船舶只能行驶到长沙新港，然后通过中小型船舶转运，或是转公路运输。

据悉，往年枯水期尚有业务的长沙新港，最近首次连续几天出现“空港”现象，无一艘船舶进出。据长沙新港有限责任公司董事长唐忠良介绍，与港口有业务往来的所有船舶，现在全部滞航在湘江长沙综合枢纽上下游，等待过闸。

逼停船舶的主要原因是湘江长沙综合枢纽2号船闸的引航道水深不够。该引航道设计水位为21.9米，底标高为17.5米，即设计水深为4.4米。但目前实际水深仅1～1.2米，船舶无法通行。“去年湘江长沙综合枢纽蓄水通航以来，引航道一直处于半施工、半通行状态。本来底标就过高，一旦水位下降，水深就不够了。”湘江长沙综合枢纽海事处负责人解释道。

港航业受创

近年来，湘江流域经济步入一个发展期，货运量逐年提升，且货物多为大宗货。湘江与长江中下游之间的货运特别适合大吨位船舶运输，但每当湘江进入枯水期，千吨级船舶只能到达岳阳港，货物只能通过小船过渡运输到长株潭地区。

湘江航道受阻，湘江上的航运企业受累最深。据湖南省船东协会秘书长张迪奇介绍，仅10月20–22日停航期间，长株潭地区航运企业的直接经济损失超过1200多万元。

只要湘江水枯，超千吨级船舶进出长沙段只能装载五六成。受水位制约，500吨级船舶无法进出株洲港、湘潭港，来自重庆、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江苏、上海等外省市大型船舶进不了湘江。“减载、加载，加载、减载……如此倒腾于大小船间，每吨中转费用比直达要多20%～30%。”一家航运企业负责人告诉记者，湘江水枯时，只得站在岸上，看着货源流向公路和铁路。

目前就有部分从上海到长沙的船舶选择在下游城陵矶新港卸货，转为公路运输到长沙，增加了企业的物流成本。华菱湘潭钢铁有限公司（湘钢）物流中心主