湖北网络广播电视台  今年7月21号，习近平总书记视察湖北时特别强调长江全流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。湖北，将怎样由水运大省向水运强省跨越？如何携手长江上游、下游省市共同发展通江达海的水运，为湖北经济、全国经济铺就一条“黄金水道”？今天起，湖北之声推出系列报道“浪淘金正远航”。

国庆假期，引江济汉工程施工现场仍是一片繁忙。在荆州区李埠镇龙舟垸，一个宽50米，高45米，共5个引水孔的进水节制闸正屹立眼前，项目部生产副经理张万思：“这个闸门属于弧形闸门，挡水的，以后这个渠道的调节水位、全靠这个闸门。”

经过三年多紧张建设，引江济汉工程即将吹响胜利的号角。眼下54个桥梁全部合拢，两个船闸基本完工。到今年底，江汉运河三条高等级航道将全面联网，形成连接武汉城市群和鄂西生态文化旅游圈、环绕汉江平原的810公里的高等级航道圈，千吨级航道里程将突破1500公里。

和“要致富先修路”的道理一样，要释放长江黄金水道的优势，就必须打造高等级航道。今年9月，长江荆江河段也正式开始航道整治工程。过去，荆江河段水深既低于上游三峡库区水深也低于下游武汉、城陵矶航道的水深，导致每年枯水期3000吨级以上船舶不得不在宜昌或城陵矶减载，一位长期跑水运的船长苦恼地说，这不仅限制了整个长江的通过能力，也大大提高了物流成本：“载重就2700吨，载不满，河道浅了没有办法，它控制吃水，这肯定有损失撒！”

而这一切即将改写。长江中游荆江河段航道整治工程将用42个月时间，全力打通影响长江的“肠梗阻”。交通运输部总工程师徐光兴奋地算了一笔账：“建成后，每年减少减载过驳的效益节约运输费用约1.5亿元，同时在船舶大型化发展上运输成本进一步降低，有一部分适用于水路的货物由陆路运输转到水路，综合效益可以直接给航运带来的经济效益将达12个亿。”

江河航道升级，水运动脉舒展，湖北水运优势将得到充分释放，我省推进以港兴城的沿江经济布局，也将迎来重大机遇。