CNSS  2013年上海国际多式联运峰会暨展示会（Intermodal China）于9月24-25日在上海虹口三至喜来登酒店盛大召开。本次活动得到了北外滩航运和金融服务集聚区的鼎力支持。峰会以“直面货主真实需求，推动联运持续发展”为主题，汇集海内外400多位企业高层及行业专家，共同探讨全球多式联运发展趋势，分享最佳联运方案，共觅合作商机。

国家发展和改革委员会综合运输研究所所长郭小碚、荷兰王国驻上海总领事潘佩德、巴西驻沪总领事馆商务领事Andre Saboya Martins、俄罗斯联邦驻华商务代表处上海分处主任卢卡申、尼日利亚驻沪商务代表副主任Amb.Patrick ONADIPE、欧洲多式联运协会秘书长Peter Wolters、中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原、自由贸易区研究中心副主任陈波等出席了会议并发表了精彩演讲。

其中，国家发展和改革委员会综合运输研究所所长郭小碚先生指出，多式联运的主要货类应以集装箱为重要载体，我国以实现交通运输业转型、服务于国民经济的产业转型、支持产业结构调整为基本目标。铁路运输是我国目前发展多式联运的主要短板。2012年，我国规模以上港口中集装箱铁水联运比重最高的港口为连云港港。我国未来要发展海铁集装箱联运支持面向全球的国际化战略。我国经济与交通运输都将面临转型的要求，大规模的交通基础设施建设将为提升运输服务奠定基础。铁路体制改革和铁路运输能力增长为发展货运提供了良好条件，期望铁路运输在市场化条件下大有作为。集装箱运输以及多式联运的市场潜力巨大，铁路应抓住转型的机遇提升组织管理与经营水平。

欧洲多式联运协会秘书长Peter Wolters表示，目前国际上不要对新开发的北极航道抱有太大期望，因为我们还没有足够的经验，如果现在开拓业务会增加很大成本。未来一个发展的趋势将会是新的绿色可持续发展的要求。

自由贸易区研究中心副主任陈波透露，2013年内不太可能出现新的自由贸易区，至于第二批自贸区的开放要看上海自贸区的实施情况，他预测最有可能出现的是天津滨海自贸区、广东自贸区（深圳前海、广州南沙、珠海横琴）。另外，他还表示，3月份李克强总理在内部经济会议中明确表示，中国要争取加入泛太平洋伙伴关系协定（TPP）,因此，加入TPP也被提上日程。

中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原指出，我国多式联运发展的关键问题，不再是运输能力不足的问题，而是各种运输方式分工不合理、衔接不畅的问题。主要表现在能力不匹配、规则不统一、信息不共享、网络不健全、主体不明确、政策不到位等方面。

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