中华航运网 夏春晖  据统计，前4个月中国造船企业接到的自助式钻井平台订单为12份，首次超过新加坡成为全球第一。荣誉的“军功章”里有着国家政策性金融的支持

海洋工程装备无疑是当前航运业最热的名词，究竟有多热？以去年数据为例。去年全球海洋工程装备市场订单成交金额706亿美元（不含海洋工程船舶订单），同比增加120亿美元；钻井装备市场成交订单75座，金额高达370亿美元；半潜式钻井平台订单数量为15座，金额合计86亿美元，其中钻井平台租金从过去的40万美元/日高涨至近日的60万～70万美元/日，需求同比增长高达18%。

根据DNV预测，今年自升式钻井平台的市场需求增长为2%～4%，按照现有订单计算，今年将交付63座，明年将交付23座，今年的增长规模将达到7%；浮式钻井平台按现有订单计算，今年将交付20座，明年将交付23座，今年的增长规模将达9%～10%。

巨大的国际海工市场对于生产力过剩的中国造船业而言，无疑是块令人垂涎的“肥肉”。但问题来了：一方面，目前流行首付10%的Heavy-Tail付款方式严重增加了造船企业的风险，接或者不接，是个难题；另一方面，低廉的首付款加大了造船企业在造船期间的融资需求，但如今银行视航运贷款如“烫手山芋”，贷款这个难题又如何来破？

“买方违约险”护船企

上述两大问题，中国出口信用保险公司（中国信保）或能给出答案。去年海洋工程装备被列入中国七大战略性新兴产业之一，同年中国信保海工产品承保额实现同比165%的高增长。对此中国信保相关负责人表示：“海洋工程装备制造业是战略性新兴产业，帮助中国企业走向国际海工市场，是中国信保作为政策性保险机构的责任和使命所在。”

众所周知，要帮助造船企业撬开年增长10%以上的国际海工装备市场，并非易事。过去国际船东付款周期多以5个20%为主，这5期包括合同生效、切割钢板、铺龙骨、下水、交船，5个步骤分别支付20%；但到2009年，国际船东陆续调低进度付款比例，上述5个步骤渐次演变为预付款与尾款两大部分；到了去年，2∶8成为最主流的趋势；今年的主流是过去造船企业最嗤之以鼻的Heavy-Tail模式，即首付款比例为10%，交船后再一次性付清余下的90%。这对国际船东而言自然是好事，可以大幅降低自己的财务风险，但对拿到订单的中国造船企业而言，风险是成倍的。大船海工相关负责人表示：“风险实在太大了，一座钻井平台合同金额达数十亿，建造周期长达两年，90%的资金需要建造方融资垫付，如果船东延期支付或者弃船，造船企业面临的即使不是灭顶之灾，也是巨大的打击。”

为了支持中国造船企业拿下国际海工订单，中国信保制定了有针对性的“买方违约保险”和“特定合同保险”以缓解造船企业的建造压力。

所谓“买方违约保险”，主要承保出口企业以分期收款方式出口、因发生买方违约而遭受损失的风险。其中针对海工的“买方违约保险”，中国信保项目险专家解释：“现在很多船东首付款都未必一次性付清，他们可能会选择先付5%，过段时间再付5%，以保证造船企业最晚一年内收到10%的首付款。”这款买方违约险可以有效避免船东恶意拖欠费用，或者避免船东因破产无力支付而给造船企业带来的损失。对此类保险，大船海工认为是颗定心丸：“有这份保险，我们才敢接海工的订单。”

另一份“特定合同保险”对造船企业而言，也是有利的护盾。以中国信保为中远船务“SEVAN2”号半潜式钻井平台提供的保险服务为例，2009年，“SEVAN2”号的船东SEVAN公司资金周转困难，中远船务面临船东能否按期付款与按期接船的风险，此时，中远船务想到了中国信保。

一拍即合的是，中国信保此时也敏锐意识到海洋工程装备制造业会成为未来国家重点支持的产业。在了解SEVAN公司的信誉等情况后，中国信保决定为中远船务承建“SEVAN2”号提供8000万美元延期付款的保险支持，这便是一份“特定合同保险”。这份保险意味着如果船东在船舶交付后依然不能兑现余额，那么中国信保会按承保额的90%向造船企业赔付，以弥补造船企业的损失。

“出口买方信贷险”加固保障

在支持中国海工市场“走出去”的过程中，除了“买方违约险”可以保障造船企业的利益，还有一份“买方信贷融资保险”（出口买方信贷险）加固造船企业的利益。

中国信保相关负责人介绍：“目前在海工市场上，最受造船企业青睐的保险即‘买方违约险’和‘出口买方信贷险’，前者为造船企业在生产周期内的成本投入提供风险保障，后者用于保障贷款银行在买方信贷项下的收汇安全。”“买方信贷险”，按官方的说法就是，在买方信贷融资方式下，出口信用机构（ECA）向贷款银行提供还款风险保障的一种政策性保险产品，其实质即如果交付期间造船企业遭遇船东恶意弃单或者破产，那么中国信保将赔偿造船企业前期收到的首付款与支出的成本差，使造船企业的资金损失降到最低。

这款产品备受造船企业青睐的另一大原因在于，造船企业可借此保函轻易拿到银行的融资。当前国外船东与国内造船企业合作，预付款比例只在10%左右。以近日江苏南通交付给外国船东的一艘钻井平台辅助船为例，该海工船价值超过2亿美元，国外船东除了对中国造船企业如约交船感到满意外，重要的是付款方式，大部分买船的钱不用像过去一样分阶段付，只需要在交船时一次性付清。这对造船企业而言是“压力山大”的，因为这笔首付款远低于其打造海工设备所需的成本，而不景气的金融环境令大多造船企业没有更多现金流完成设备建造，为此它们只能向银行贷款。但如今各大银行都把航运贷款视为“烫手山芋”，如被誉为航运业输血库的德国银行，均在缩减放贷规模，提高放贷门槛，德国商业银行甚至在去年退出航运融资业务。虽然中国的银行对航运贷款尚未到捉襟见肘的地步，但也逐渐有了“葛朗台”般的抠门气，如果有了中国信保的这份“出口买方信贷险”保函，情况便大不相同。据中国信保相关负责人回应：“得益于国家对于海工产业的金融性政策支持，只要造船企业出示有关海工的‘出口买方信贷险’保函，就可以轻易获得银行的贷款支持。”

对此尝到甜头的大连船舶重工集团海洋工程有限公司总经理殷学林表示：“从与中国信保的长期战略合作来说，我们所有的品牌订单都要靠中国信保，有了中国信保的支持，我们的绝大部分贷款利率基本远远低于银行的基本利率。而且政策性银行都愿意给我们贷款，支持的数额是较大的。”

在全球造船业普遍低迷的情况下，去年中国造船企业却拿到了总额近60亿美元、占全球9%的海工装备制造订单；今年前4个月，中国造船企业接到的自助式钻井平台订单为12个，首次超过新加坡成为全球第一。这一成绩无疑依托的是国家政策性金融的支点，其中自然有中国信保的功劳，但也离不开中国进出口银行（进出口银行）的配套支持。

进出口银行配套支持

作为国家政策性银行，进出口银行近两年来不断加大对国内海洋工程装备项目的支持力度，倾力助推海工产业迈向高端。

例如，进出口银行与挪威银行、北欧银行联合牵头，为南通中远船务工程有限公司出口挪威克努特森航运公司下属单船公司的2艘穿梭油船提供7200万美元贷款。由于穿梭油船是具有高技术、高附加值的船型，该领域的进入门槛很高，目前这一市场被加拿大Teekay、挪威Knutsen Shipping等少数专业公司垄断。为了增强中国造船企业在国际市场的竞争力，进出口银行果断接受挪威银行的联合融资邀请，将该项目纳入船舶出口买方信贷支持范围，为南通中远船务成功斩获该订单提供了有力支撑。

在帮助造船企业争取海工订单的同时，进出口银行还十分注重帮助企业提升海工装备制造技术水平，以实现助力产业结构转型升级的愿景。例如，该行提供5亿元人民币的资金支持上海船厂船舶有限公司向新加坡出口1艘TIGER系列钻井船。该船配备中国自主品牌的船载钻井系统，其所实现的一系列技术突破为中国今后进一步开发超深水钻井船提供宝贵经验和核心设计技术，从而使中国真正能够掌握不同水深条件下海工装备的设计和建造技术。

综合而言，中国信保与进出口银行是助力中国造船企业抢夺由少数几个国家造船企业垄断的国际海工装备市场的“盾”与“矛”，一个防护，一个冲刺，配合默契。