中国交通新闻网 陈徐 傅婷  7月15日，正是起伏的第3天，下午2时许，笔者在位于浦阳江诸暨市区段城西工业新城新亭埠的“诸暨城郊作业区散杂货码头”建设工地，看到工地上人来车往，机声隆隆，工人们顶着烈日，挥汗如雨加紧施工，一派热气腾腾的忙碌景象。

诸暨城郊作业区散杂货码头建设工程是该市有史以来最大的单体水运建设工程，也是诸暨市政府立项的重点工程项目。总投资约1.8亿元，建设规模为500吨级6个泊位，其中散货泊位3个，集装箱及钢铜泊位2个，件杂货泊位1个，年设计吞吐能力153万吨。码头结构这高桩梁板式码头，陆域占地面积7.09公顷。

据统计，该码头建设工程自今年3月份正式开工以来，截止目前已完成清淤2万方、陆域挖方8万方、抛石4.4万方、塘渣回填6万方、码头前沿水域围堰600米。完成工程计量700多万元，目前工程正全力顺利推进中。预计至2015年底前可建成正式投入使用。

据了解，今年诸暨市共有三大港口基建工程相继开工建设,工程总投资接近2.5个亿,建设规模和投资额度之大前所未有。诸暨城郊作业区散杂货码头建设工程，只是该市今年相继开工建设的三大港口基建工程中其中规模最大的一个码头工程；其他还有2个港口基建工程分别是同在新亭埠地段施工建设也是今年4月开工的“浙江海越股份有限公司石油成品油中转码头建设工程”和1月份开工的位于店口湄池港区的“店口港航码头建设工程”。

浙江海越股份有限公司石油成品油中转码头建设工程，也是绍兴港第一个成品油中转码头，该码头投资企业“浙江海越股份有限公司”正是看中了新亭埠可以水运直达的区位优势，才舍得向浦阳江砸下巨资。该成品油中转码头建设工程总投资达6000多万元，抱括码头水域工程、陆域工程和输送管道铺设工程，目前工程已进入施工阶段。海越公司投资新亭埠成品油中转码头设计岸线长152米，300吨级泊位两个，设计年油口吞吐为50万吨，预计年底前建成并投入试运营。

而由诸暨市港航管理局负责建设的店口港航码头建设工程，是集水路海事管理、行政执法、抗洪抢险、国防交通于一体的综合性管理码头。该码头建设工程位于店口湄池公路桥上游80米处，浦阳江右岸，采用高桩梁板式结构，顶面高程10.5M，码头全长52M。工程概算造价700多万元。

目前，店口港航码头建设工程已完成施工合同量的70%，预计6月底完成桩基工程的32根桩和15根码头梁板浇筑，7月底基本完成码头水工结构施工，预计也将于年底前竣工投用。

近年来，诸暨市实施以升级改造浦阳江，建设高等级内河航道网为主要内容的“港航强市”战略，从2008年起重新修订编制《诸暨市水运发展规划（2008-2020）》，并筹措总计4500余万元资金完成了对境内浦阳江23公里主航道按4级标准进行升级改造，使500吨级货船可长年直通新亭埠。然而，“引来金凤凰，须有梧桐栖”，良好的航道条件，必须要有良好的港口设施相配套，方能发挥出城郊港区大进大出快捷优质的货物吞吐能力，有利于提高港区所在城西现代物流园区的货物集散功能。因此，在浦阳江上游终端新亭埠建设与4级航道配套的规模型码头己成当务之急。

新亭埠港区二大码头的建设，将完善该市“铁、公、水”大交通运输功能，推动港航物流的加快发展。多功能、规模化的码头设施相继建成并投入营运，将使企业的生产原材料和产品成功解决水、陆联运的环节，并让河、海直达联运成为现实，同时也为开辟水路集装箱运输打下基础，将为诸暨市内许多企业大宗货物的运输节约大量成本。以1艘载500吨钢材的船舶计算，船舶直达新亭埠靠港后汽车转运至城西工业区厂区，比从店口港区靠港汽车转运至厂区每吨货物最多只要增加1元/吨油耗成本，可以节约6元以上运费成本，这样1艘船1个航次就可节约运输成本近3000元。以城郊作业区码头每年实际吞吐量300万吨计算，一年预测就可为企业直接节约1800万元运输成本。