TradeWinds  John Fredriksen的Frontline 2012在中国敲定了一笔订单，以2亿美元左右的总价打造4艘纽卡斯尔散货船，而此时正值中国的主要船厂纷纷试图推高造价之时。

该交易在渤海船舶重工有限公司下单，包含了2+2艘205,000吨位的散货船。渤船重工隶属于政府经营的中国船舶重工集团。新船的交付期定在2015年和2016年。Frontline 2012拒绝对这单交易置评。

但最让市场感兴趣的可能是这家船东所支付的船价。

据业界所知，该公司打算支付的价钱约为每艘4900万美元，这一价位和中国最近签下的一笔类似交易大致相符，该笔交易的价格约为4870万美元。

但据《贸易风》获悉，国营企业中船重工和中船集团向旗下船厂发出了指示，要求它们不要廉价出售2016年的交付档期，因为订船业务正开始抬头，且贸易市场预计会回暖走好。最重要的底线是，利润率的提高必须优先于量增。

经纪商认为，当时渤海与Frontline 2012进行的初步洽谈并不符合中船重工的定价政策。他们同时指出，挪威航运大亨Fredriksen要最终达成这笔交易，可能不得不支付每船5000万美元以上的价格。

即便如此，对船东来说这仍不失为一单好交易。海岬型散货船2015年的交付档期也相当精贵。甚至在Fredriksen最近的这笔交易之前，已有一些经纪商称，所有的这档档期都已被购走了。

在中船重工与中船集团不愿妥协让价的情况下，经纪商预计，市场上会出现截然不同的定价策略。政府经营的高质领先船厂，私营的中资船厂，以及所谓的二级船厂会给出大相径庭的定价方针。

有意到中国订船的船东可能会发现，现在只有在二级船厂才能觅到低价订单了。二级船厂有更廉价的劳动力，且其它成本费用也更低廉些，但随之也会带来一些相应的风险，包括财务稳定的不确定性以及生产质量的问题等。