大公网 曾敏捷  政府为援助渡轮服务经营拟推行的中环4、5及6号码头扩建计划触礁，立法会工务小组6月11日不通过6.09亿元拨款建议，政府未能向财委会申请拨款，立法会议员指政府对扩建后营运方式欠清晰，并质疑政府低估租金收入。

立法会工务小组委员会11日开会，讨论向财委会建议申请拨款6亿970万元，在现有中环4、5及6号码头加建楼层，作餐饮、零售和其他与海滨有关用途。政府估计，三个码头每年租金收入可达2700万元至6900万元，收益将会用于援助渡轮服务经营。

月租低于铜锣湾铺位

多名议员关注扩建后的营运方式及租金收入。民建联议员钟树根质疑当局低估租金收益，“一个码头的月租仲少过在铜锣湾租个铺位”，认为码头位处中环一级写字楼地段，妥善营运收益更大，“所有人免费搭船都得啦”。立法会建筑、测量及都市规划界议员谢伟铨表示，租金收入与营运方式密切相关，但政府一直未有交代加建物业的营运模式，估计的租金收入亦偏低，若以商业角度而言如“倒钱落海”。工联会陈婉娴关注政府投入大量公帑扩建码头，如何确保公帑用得其所，吸引人流使用相关设施。人民力量陈伟业则不满码头设计欠缺特色，平平无奇。

运房局将再向立会交代

运输及房屋局副局长邱诚武表示，由于离岛渡轮航线的乘客量低、经营成本高，因此有必要向营办商提供援助，以维持渡轮服务的财务可行性及维持票价稳定。现时估算的租金收益是稳阵的估计，假如运作良好，租金收入会增加。而加建工程完成后，码头将与中环海滨连成一片，新增的园景平台将带动更多公众人士使用，不单是渡轮乘客，收益或会被估算更多，将会是日后检讨渡轮票价的因素。当局会在2017年码头落成前，研究商铺的营运模式，以达至最大效益。

扩建工程原定今年11月展开，2015年第三季至2018年第一季期间分期完工。对于建议未获立法会工务小组通过，运输及房屋局发言人回应表示，当局在会议上听到议员不少的意见和建议，会进行研究。研究完成后，便会向立法会交代。

营运中环至长洲及梅窝等离岛航线的新渡轮表示，公司有意延续明年中届满的渡轮服务牌照，但因扩建码头工程尚未落实，落成后的营运模式亦未有定案，暂未能评估扩建码头工程受阻对新渡轮考虑续约的影响，重申本地渡轮正面对人手青黄不接、缺乏长远发展蓝图等严峻的经营环境，油价、人手及维修成本佔营运成本逾50%，任何影响收入及支出的因素在决定票价时都会一併考虑，但目前未有加价的打算。

另外，工务小组通过建议拨款4.8亿元，在葵青货柜港及部分北航道和西航道海床进行疏浚工程，将海床挖深2.5米，容许新一代特大货柜船在潮退时亦能进出货柜码头。邱诚武表示，国际航运趋向使用特大货柜船行走长途航线，其他国家如新加坡，港口海床较香港深，如不及早进行工程，担心船隻会转用其他港口，影响本港竞争力，工程有助整体码头业，而非个别营运商。对于有议员关注工程对水质和附近养鱼户的影响，土木工程拓展署署长韩志强回应指，会在工程一带水域，包括渔场，设置多个水质监察站。