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投资人看好汽车业“苹果”

长板资产管理公司（Longboard Asset Management)日前发布报告“强烈看好”特斯拉，推动该公司股价大幅上涨。该公司分析师认为基于其品牌、管理以及对传统行业“破坏性的影响”，特斯拉堪称汽车业的“苹果”，并预计该公司股价将在未来18个月内升至100美元，五年内升至200美元。

长板分析师指出，2007年苹果发布iPhone手机时扰乱了整个手机行业，同时产生了80%的新市场份额。对于特斯拉来说，其主打车型Model S也已经扰乱了电动汽车行业，并且也将产生80%的新市场份额。该分析师认为华尔街“彻底低估了特斯拉成功的可能性及量级”。

过去五个交易日中，特斯拉股价累计上涨7.3%，过去一个月上涨23%，目前股价54美元，接近历史新高，市值近62亿美元，是全球最大汽车制造商美国通用汽车公司市值的七分之一。

据悉特斯拉将于5月8日公布今年第一季度财报告，该公司发言人此前预计第一季度其在美国和加拿大销售了至少4750辆特斯拉Model S型汽车。另据通用汽车和日产汽车的数据，第一季度雪佛兰Volt电动车在北美市场的销量为4421辆，而日产聆风纯电动车为3695辆，这意味着Model S有望成为第一季度北美市场上最畅销的电动车。

特斯拉公司此前预计，2013年其Model S电动车的出货量将达到创纪录的2万辆，这将帮助公司扭亏为盈。该公司首席执行官穆思克不久前发表声明称，“过去几十年曾涌现出很多汽车初创公司，但能否盈利决定了这个公司能否存活下来。现在，特斯拉存活了下来，并将继续推动电动车革命。”

竞争对手纷纷陷落

与特斯拉的无限风光形成鲜明对照的是，美国加州的另外两大电动车制造商正走向破产困境。其中Coda控股公司于5月1日提交了破产报告。一年前，该公司推出了五座电动车，一次充电可以行驶125英里，售价3.725万美元。但外界批评该车型配置低，且不到一年时间里就因安全气囊问题而召回，从上市到现在的销量仅达到100辆。

此前Coda公司曾获得3亿美元融资，投资人中不乏美国前财长亨利·鲍尔森等名流。然而随着电动汽车热潮逐步降温，该公司很难再吸引新的投资。美国证交会的文件显示，去年这家公司曾寻求筹资1.5亿美元，但最后只获得了2200万美元。

美国电动车制造业的先锋Fisker汽车公司同样面临着寻找新的投资人或走向破产的选择。主要由政府资金注资建设的这家公司饱受供应链和其他问题困扰。

2011年，Fisker的电动轿跑车Karma揭开面纱，并被时代杂志评为当年的50大最佳发明之一。该公司获得了5.3亿美元的政府支持贷款用于相关研究，近年来还从私人资金筹资10亿美元。

然而业务进展并不如预期。Fisker唯一的电池供应商A123系统公司去年宣布破产，在此影响下Karma不得不停产，该公司受到沉重打击。此外美国能源部冻结了Fisker的1.9亿美元贷款，去年10月飓风桑迪又摧毁了数百辆准备发货的Karma汽车。

事实上就在几年前，美国电动车市场前景还非常被看好：汽油价格上涨令新能源的关注度提升，美国总统奥巴马承诺在2015年让100万部电动车行驶在路上，2010年日产聆风和雪佛兰Volt电动车双双上市……然而由于成本过高以及驾驶里程受限制，消费者一直对购买电动汽车心存犹豫。在缺少明显优势的情况下，电动车市场逐步降温。

传统车企群雄逐鹿

眼下传说已久的“电动车革命”仍未能成为现实。由于销量表现疲弱，美国政府对投资电动车基础设施变得更为谨慎，这令电动车业的发展进一步陷入恶性循环。

业内人士表示，电动车成本过高是行业发展的最大障碍之一。尽管在美国，购买电动车可享受最高达7500美元的联邦税收抵免，但即便有这笔优惠，电动车价格仍然处于高位。如不算这笔税收抵免，Fisker的Karma电动轿跑车售价将达到六位数，特斯拉的Model S售价高达9.5万美元，雪佛兰Volt的价格达到4万美元，福特Fusion Energi售价达到3.9万美元。日产聆风售价在2.9万美元左右。

不过业内人士仍然认为，电动车市场规模将逐步扩大，传统汽车制造商将陆续参与到这一市场中来。

美国市场研究和咨询公司MarketsandMarkets日前发布的一份最新报告显示，2011年全球低排放汽车市场规模达到211.3亿美元，预计2012年增至274.5亿美元，到2017年将增至1031.3亿美元，年复合增长率达到30.3%。该报告称，2011年全球低排放汽车发货量达到82.6万辆，2017年预计将达到353.1万辆，年复合增长率达到27.8%。预计全混合动力车（FHEV）仍然是市场领导者。

TechNavio分析师预计，全球电动车服务设备市场规模在2012-2016年间的年复合增长率将达到35.27%，造成市场增速的主要因素包括高级汽车科技项目的增长，不过电动车高成本将令增长承压。

密歇根汽车行业资深分析师鲍姆认为，电动车业的下一步实质性进展将来自更大的汽车公司，比如通用、福特、丰田、日产、梅赛德斯、本田、三菱和宝马等。“这些公司都已经做好推出电动车的准备，预计未来两到三年将陆续上市，主要汽车制造商不会甘愿在电动车市场上当旁观者。”

Navigant研究公司高级研究员赫斯特预计，在2012-2020年期间，全球将售出2190万辆电动车（包括全电动和混合动力车），其中美国市场上将售出36.8万辆，不过只有不到三分之一是全电动汽车，这意味着到2020年，美国市场上的电动车销量只占整体汽车销量的2%。赫斯特预计今年美国市场上将售出7.18万辆电动车，其中1.73万辆为全电动汽车。

新能源汽车期待破茧成蝶

记者观察

本报记者 曹阳

在经过了30多年的高速发展后，我国的经济增长似乎进入了一个瓶颈期，伴随着生态环境污染、大气污染等环保问题日益突出，越来越多的投资者与消费者开始质疑过往“唯GDP论”的经济发展模式。在温饱问题已经全面解决的当下，消费者开始对于生活质量提出更高的要求。而无论是上海世博会通用汽车馆对于新能源汽车的展望还是更早来自巴菲特对比亚迪的投资，都显示了社会各界对于新能源汽车的殷切期望。但困扰新能源汽车的因素有很多，比如居高不下的成本问题、技术实现问题以及规模生产后的配套设施问题。与此同时，近年来A股对“新能源汽车”概念也翻来覆去的炒作，但过去两年惨淡的新能源汽车销售量似乎总摆脱不了理论脱离实践的尴尬局面。

不过，在大洋彼岸的美国，新能源汽车似乎正在走出一条属于自己的道路。值得注意的是，美国的传统汽车消费成本远低于我国，无论是汽车销售价格还是汽油成本，美国消费者似乎没有理由放弃对传统汽车的偏爱。但即便在如此“恶劣”的市场环境之下，特斯拉仍然取得了令人尊敬的成绩：特斯拉发言人此前表示，预计上季度在美国和加拿大销售了至少4750辆特斯拉Model S。

而特斯拉在美国正取得的成功也给了国内的新能源汽车市场一个很好的启示：充满设计感与创新理念的纯电动汽车依然可以占有细分市场。

当然，特斯拉目前取得的进步绝非坦途。就在5年前，特斯拉还是一家濒临破产的企业，当时特斯拉的运营资金只剩最后几美元，如果不是特斯拉创始人兼首席执行官艾伦.穆斯克(Elon Musk)的坚持，特斯拉就不会走到今天的这一步。而就在去年，特斯拉还亏损了近4亿美元。从这一点来看，特斯拉在成长曲线与国内的新能源汽车企业有着惊人的相似，过去的两年里，国内的新能源汽车龙头比亚迪由于业绩大幅下滑，饱受投资者质疑，其股价也始终在低位徘徊。

值得欣慰的是，在过去的一年里，尽管艰难，但新能源汽车在国内仍然取得了较大的发展。现在，我国市场上已经出现了多款新能源汽车。比如，在乘用车方面，比亚迪的纯电动汽车E6，双模电动汽车F3DM，电动大巴K9；江淮的纯电动汽车爱意为，混合动力和悦；上汽的E50；长安汽车的纯电动汽车奔奔Love，E30，混合动力汽车杰勋、志翔；北汽的E150；众泰的E5008EV等。此外，一汽、东风、奇瑞、吉利、华晨、海马等汽车厂商都有意发展新能源汽车。而在客车方面，福田、安凯、宇通、金龙等厂商则走在前列。

总体而言，我国的新能源汽车行业还刚刚起步，仍有很多问题亟待解决。在技术方面，最主要的问题就是电动汽车的安全性、续航里程、稳定性等。这是任何一个新兴事物都会碰到的问题，解决的方案只能通过政府的带头推广，积累经验，从而逐步使这些问题得到解决。此外，通过政府的推广，要将相关的充电等配套设施建立完善，使其向私人市场的推广具备条件，解决目前新能源汽车销量绝大部分靠政府采购的现象。

好消息是，政府对于新能源汽车的推广可谓不遗余力。日前北京市新能源发展促进中心主任牛近明透露，目前北京市鼓励私人购买新能源车政策修订版已经完成，新政策中取消了私人购买电动车就不能再购买传统车型一项。据悉，北京市将在三年内力推私人购买3万辆电动汽车，并可能采用“购车送桩”的模式，令充电桩产权归属于消费者。此外，北京市称今年会启动5000辆新能源乘用车推广计划，并表示其中包含了私人消费，并新建6000个充电桩。

而据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。普华永道预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，大大高于2011年的1.7%，2020年中国或成电动汽车市场领先者。

在官方政策的大力支持与巨大的市场潜力面前，新能源汽车行业距离最后的破茧成蝶已经渐行渐近。