21世纪网  中国最大海运企业中国远洋3月29日更名*ST远洋后复牌。在2012年巨亏95亿元的中国远洋，虽在3月28日宣称出售旗下优质资产中远物流将获得78.6亿元现金，但仍在复牌当天遭遇股价跌停。

中国远洋也是继2009年、2011年，第三次成为中国A股最大亏损王，而国内其他海运龙头近年也普遍亏损。中国海运物流业形势严峻。3月1日，交通运输部明确表示，将加快推进海运发展上升为国家战略。为何要把海运业上升为国家战略？海运业对国家经济安全有怎样的战略意义？

欧洲经济强国衰微皆先从海运始

“在全球经济一体化的今天，海运物流是保障一个国家全球化供应链的"腿脚"。全球贸易逾90%靠海运完成，没有强大的海运业就难以保障国家供应链的正常运转。”中国财富出版社畅销书《羊圈困境中国大国崛起的物流“短腿”》作者杨达卿如是说。

古希腊学者狄米斯托克利说，“谁控制了海洋，谁就控制了一切”。杨达卿在《羊圈困境》指出，昔日波斯帝国和奥斯曼帝国，无不以掌控海运商道控制欧亚经济命脉。西班牙和葡萄牙的崛起始于最先拥有全球最大规模的船队和造船业。荷兰大国崛起靠当“海上马车夫”起家。英国长达半个世纪位居全球第一大国，是在东印度公司的超级船队打败西班牙“无敌舰队”和荷兰“海上马车夫”后，英国长期盘踞全球第一大造船国。美国从上个世纪80年代开始控制和渗透了全球16个战略海运要道和8大海峡群，包括巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡等，这保障了美国全球化的商贸和军事物流通道。

“人老先从腿上老”。这话在深陷国债危机的欧美等老牌经济大国身上也有体现经济大国衰落先从海运腿脚衰老开始。《羊圈困境》作者杨达卿指出，统观今天欧债危机最严重希腊、荷兰、葡萄牙、西班牙、意大利等国，海运业和造船业基本都已衰落。欧债危机最严重的希腊，曾拥有被誉为全球船王的奥纳西斯拥有全球最大规模的私人船队。而希腊、英国、荷兰、西班牙和葡萄牙的海运巨头多被德国、丹麦、瑞士等国企业吞并，昔日的造船大国地位也被韩国、日本、中国取代。

希腊、西班牙、英国难以摆脱国债危机的泥淖，也跟失去保障国家供应链的强大远洋船队有关无法保障本国企业从全球采购工业原料，并向全球运销工业品。制造业等越来越不好做，企业多沉溺于金融资本游戏，生产制造等实体经济陷入空心化，这也导致国家经济生态失衡和失业率居高不下。

反观欧洲国家中经济依然稳健的德国、丹麦、瑞士，都保留着强大的海运腿脚。德国拥有全球第五大海运企业赫伯罗特公司和全球二十大海运企业之一汉堡南美航运公司(赫伯罗特目前在和汉堡南美商谈整合，或将组成全球第四大海运企业)，丹麦的A.P。穆勒-马士基集团长期位居全球第一大海运企业，瑞士的地中海航运多年位居全球第二大海运企业。