航运交易公报  2012年宁波港航运输主要指标继续保持增长，但增速放缓，运力规模持续扩大，港航基建创新高

——2012年宁波港航经济运行综述

宁波市港航管理局

紧贴大货主

2012年，宁波市港口货物吞吐量4.53亿吨，同比增长4.53%,完成年度计划的102.96%，增速同比放缓0.62个百分点。其中，外贸吞吐量24533万吨，同比增长6.51%，增速同比放缓6.75个百分点；集装箱吞吐量1567万TEU,同比增长7.99%，完成年度计划的102.43%，增速同比放缓3.61个百分点；旅客吞吐量197.12万人次，同比下降19.10%。

集装箱：吞吐量平稳增长，航线开发与运作情况良好。宁波港域在各大国际班轮公司进一步整合欧亚航线的情况下，不断加强与班轮公司沟通，积极争取新开航线，密切关注港域内各班轮公司的生产进度，合理做好航线调整工作，确保航线航班的稳定。2012年底集装箱航线总数达235条。其中，远洋干线120条，占比51.06%；近洋支线63条；内支线20条；内贸线32条。全年集装箱航班约16990班，月均1416班，同比增长13.37%，完成海铁联运箱量4.84万TEU，同比增长3.73%。另外，积极开发市场，大力开拓腹地。加大与各大班轮公司的合作关系，吸引班轮公司以宁波港为中心开展国际中转业务；积极促进班轮公司内贸航线挂靠宁波港，紧盯大客户；发挥码头、无水港、船队、车队、兴港平台等的作用，加强码头系统、物流系统、运输系统和服务系统的“系统大互动”；形成叠加优势推进揽货，增强对腹地的辐射力和货源控制力。同时，继续保持高效的作业效率和高质的服务质量。推进转码头服务平台建设，完善转码头信息查询平台，推进转码头电子装箱单功能上线。推进中转操作中心建设，成立中转操作中心服务小组，互通船期、挂靠港等信息。

值得一提的是，随着宁波港内支线网络的日益完善和成熟，以及在货源方面加大开拓中转箱量的力度，中转箱量提高较快，内支线箱量增加45.87万TEU，占全年增量的39.58%，同比增长83.87%，增速同比上升近61.8个百分点。

煤炭：凸显淡季很淡、旺季不旺景象。全年煤炭吞吐量6631万吨，同比增长1.08%。港口企业认真做好煤炭货源和生产的组织工作，充分把握货源相对稳定的有利时机，抓好货源兑现和生产组织，加强现场安全管理，保证货运质量。

原油：接卸量低水平徘徊，全年吞吐量5509万吨，同比下降14.86%。港口企业各生产部门努力协调船公司、炼油企业和储罐公司，克服因山东日照港和舟山册子岛原油装卸分流、镇海炼化设备检修以及船舶到港不均等引起的泊位、储罐紧张等困难，周密安排作业方案，不断争取原油中转货源，加大对中石化、中石油、中海油等重点客户的揽货力度，合理组织原油接卸，港口原油生产基本平稳正常。

2012年初中国原油进口量较好，同时受春耕季节前的需求以及炼油厂维修前加大库存的需求刺激，炼油厂商一直在扩大成品油产量，以满足经济活动的需求。二季度初国际原油价格走高，中国经济放缓，终端需求相对不足，企业降低了原油进口速度。后随着国际油价进入下降通道，企业又加快原油采购速度。三季度由于前几个月国际油价持续走低，国家发改委多次下调成品油零售价格，对成品油终端销售起到了一定的促进作用。8月后国际原油价格回升，国家发改委连续上调成品油价格，沿海运输较稳定。各大炼油厂经过二季度的集中维护检修，加工能力显著提升，再加上进入秋收季节，柴油需求上升，促进原油进口增长。四季度初中国主要炼油厂商借助成品油价格的利润率上升，纷纷提高了原油加工量，原油进口需求大幅提升。但终因汽车销售疲软，特别是航运业低迷，用油量大幅下滑，原油需求仍不足，港口原油吞吐量保持下滑。

铁矿石：接卸量高速增长，全年完成8218万吨，同比增长14.56%。宁波港域铁矿石生产积极实施“以疏保卸、以疏促卸”措施,充分利用有效资源，实现“多卸快疏”，加快库场周转。港口企业强化组织生产，加大疏港力度，全力提高泊位利用率和堆场周转率，同时充分发挥北仑—太仓矿石中转体系优势和中宅码头新增能力优势。

一季度中国进口铁矿石量明显回升,春节后一批续建或新建重大项目陆续开工，钢企对钢材需求充满期待，再加上国际铁矿石价格下降引发中国贸易商采购热情，以及澳大利亚、巴西极端天气对铁矿石出口的影响逐渐消除，对中国的发货量大幅增加，均对铁矿石需求大幅上升形成利好。二季度是传统的钢材消费旺季，一些重点在建项目正在加大投资，中国人民银行下调银行存款准备金，对拉动钢材需求起到积极作用。同时中国粗钢产量屡创历史新高，对铁矿石进口需求形成了较大支撑。三季度钢材市场进入传统需求淡季，钢材需求大幅减少，为控制生产，部分钢厂陆续开始停炉检修，钢厂矿石采购以现货为主，即用即买，沿海铁矿石运输市场需求平淡。8月下旬国际铁矿石价格暴跌，价格优势明显，中国钢厂开始加大进口矿用量。9月初国家发改委批复了万亿元建设项目，基建项目大规模启动直接刺激钢铁、建材的大量消费，下游需求形势好转，拉动铁矿石需求。四季度由于钢价有所回复，厂家生产积极性较高，加大了矿石进口量，但随着国际铁矿石价格快速上涨，一定程度上又制约了进口商的积极性。

增幅不平衡

运力规模继续保持快速增长，净增运力51.17万吨。至12月底，全市拥有营业性运输船舶694艘、567.08万载重吨，5060客位。其中，沿海船舶640艘、566.32万载重吨，3188客位；内河船舶54艘、0.76万载重吨，1872客位。拥有万吨级以上营运船舶170艘、476.63万载重吨，占总运力的84.05%；集装箱及多用途船45艘、16565TEU；油轮115艘、39.33万载重吨；危险化学品船19艘、2.29万载重吨。营运船舶平均吨位快速增长，沿海货船平均吨位达到9277吨，较2011年底增加1200吨。平均船龄持续降低，沿海船舶平均船龄7.3年，较年初减少0.9年。

水路货物运输量完成不理想，上半年首次出现负增长。除受宏观经济增长放缓和航运市场低迷的大环境因素影响之外，还因年初低温严寒、大风降温天气持续影响中国沿海，各大港口封港频繁，沿海运输船舶完成航次普遍少于2011年同期。3月后随着天气好转，水路运输量逐步回升。但6月份水运市场行情极不景气，运力过剩现象更加严重，许多船舶停航或航次减少，营运情况极不好。下半年，中国沿海运输市场在经过二季度连续三个月的持续下跌后，止跌企稳，略有反弹。8月份受台风影响，特别是特大台风“海葵”的影响,营运船舶航次普遍减少，上旬很多船舶一个航次都没有。四季度随着中国经济的筑底企稳，水路运输货量稳步上升。全年完成货运量14112.5万吨，同比增长2.48%，增速同比下跌9.8个百分点；完成货物周转量1768.46亿吨公里，同比增长4.74%，增速同比下跌22.33个百分点。煤炭、石油制品和金属矿石三大主要货种中，煤炭运输量下降明显，同比下降5.63%；石油制品小幅下跌，同比下降3.20%；金属矿石运量小幅上涨，同比上涨3.45%。三大货种运输量占全市水路货物运输总量的67.36％，占总运输量的比重较2011年下降4.42个百分点。

水路集装箱运输继续保持较快增长,全年完成集装箱水路运输量136.08万TEU，同比增长37.59％。其中，沿海运输126.58万TEU，同比增长45.04%；远洋运输9.50万TEU，同比下降18.32%。完成集装箱货运量1922万吨，占水路货运总量的13.62%，同比上升1.07个百分点。

水路客运量在经历了连续三年负增长后，首次出现回升，完成量较理想。全年完成水路客运量122.50万人次，同比增长25.79%；完成旅客周转量884.46万人公里，同比下降8.14%。其中沿海客运量同比增长34.80%，主要原因是把宁海、象山的两条沿海渡运纳入统计。内河客运量同比微降0.34%，主要受年初接连不断的寒潮雨雪天气影响，造成春运期间内河客流量较2011年春运同期有较大幅度下降，全年内河客运量有所减少。2012年客运量增长而旅客周转量下降的主要原因是新纳入统计的渡运距离短，客运量多。

基建创新高

2012年宁波市水运工程投资再创新高，完成固定资产投资58.81亿元，同比增长10.0%。其中，基本建设为50.54亿元；技术改造为8.27亿元。建成北仑港区五期集装箱码头10号、11号泊位，穿山港区中宅煤炭码头工程，镇海港区通用散货码头等万吨级以上泊位7个，新增货物吞吐能力3738万吨，新增集装箱吞吐能力100万TEU。重点项目前期工作推进较理想：北仑港区多用途码头工程已核准，正开展初步设计编制；梅山保税港区6—10号集装箱码头工程正在进行项目的数模试验及海域、通航、水土保持等相关专题报告的编制工作，并完成环评预审；宁波舟山港梅山港区多用途码头正开展各专题报告的编制和规划选址工作，并完成环评预审；北仑港区冠保码头已完成核准。全年办理使用港口岸线建设事项17个，其中已许可13个；新增使用岸线1666.5米，其中深水岸线356.5米；延期使用岸线678.5米，其中深水岸线209.5米。建设项目对使用港口岸线的需求同去年基本持平，但大型码头建设项目受宏观经济的影响，同比相对减少；临时岸线申请延期项目同比增多。