CNSS讯：Calumet特殊产品合伙人公司正在探讨在苏比利尔湖区建立并运行原油装货码头的可能性。

Calumet的德鲁斯海运码头为五大湖区的船队提供燃油。

Calumet在威斯康星州的苏比利尔湖区经营一家提炼厂，提到这个码头的设计是为了为运输加拿大重质原油和Bakken的轻质原油的船舶装货。

公司市场主管Todd Borgman 说：“Calumet目前正在评估该项目的可行性，测定市场兴趣度。”

“我们希望这个项目能够在2015年航运季全面运行，目前正在与潜在用户和合伙人进行洽谈。”

理论上，这个装货码头将利用相互连接的内河航道，服务自己出口和进口的需要同时，也能为当地其他的炼油厂提供帮助，可以使本集团更好的控制自己的供应链，同时可以产生额外的收入来源。

密切关注五大湖区的原油和产品部分的市场消息称考虑到圣劳伦斯河海道一定延伸尺寸的限制，如这个项目取得进展会使他们感到吃惊。

一个美国油轮经纪人迅速作出反应指出最大的挑战是被描述为咽喉点的韦兰运河，相对较低的最大允许通过率。

他们注意到大多数符合尺寸和悬挂船旗要求的原油运输船和货船，由于太大不能通过这条运河，这就意味着Calumet’的装货码头被限制了拖船和油驳船的通行。

这个船舶经纪人解释说：“相对较长的航线，必须包租较小型的船舶，这就会影响规模经济，我认为这样的项目对于有限制因素的韦兰运河来讲是没有意义的。”

观察者称美国旗货物交易由50艘油轮和12艘深水驳船提供服务。他们声称几乎所有的公司和石油巨头之间有定期租船契约关系。在期租契约里，日平均值分别为60,000 美元和20,000美元。

他们说目前的运价反应出对国内货物量需求增加。像琼斯法案这样的政策禁止来自国外的竞争，市场掌握在较少数人的手中。

TradeWinds接触到的大多数消息提出Calumet的苏比利尔湖装货码头的建设成功取决于在原油和精炼油始发地和目的地的进口和出口。

根据官网公布的信息，目前该公司的高级炼油厂加拿大和北达科他原油提炼过程，转交给网络管道运输设备。