航运交易公报  “邮轮来了”！1月12日21时28分，随着最后一根缆绳解下，国际邮轮歌诗达“维多利亚”号搭载1807名游客顺利驶离始发港——广州南沙港，开启了为期5天的越南、三亚、香港之旅。这是始发广州港的第一艘国际邮轮。

邮轮包船成市场新宠

据悉，这是广东中旅集团在2013年伊始打造的邮轮旅游新项目——邮轮包船项目。广东中旅集团引进歌诗达亚太区邮轮“维多利亚”号，包下歌诗达“维多利亚”号邮轮1月份越南以及中国台湾两个邮轮航次，打造首个千名单身白领邮轮团以及规模最大台湾游邮轮团，游客合计超过4000人。

据悉，歌诗达“维多利亚”号邮轮的主题为“海上意大利”，邮轮长253米，有14层甲板，964间房，相当于12层楼的酒店高，最多能容纳2400名乘客。该邮轮为重型邮轮，排水量达到7.5万吨。

广东中旅集团副总经理、广东中旅股份总裁艾启洪表示，此次邮轮包船航次共搭载约1807名乘客，他们将开始5天4晚的越南下龙湾、三亚、香港之旅。由于广州首次作为邮轮旅游登陆港，首航船票在一个月前就销售一空，“这一航次船票价格最低为3499元，最高为9999元，报名非常踊跃。”

据介绍，此次包船航次上，除了有为游客策划的单身派对外，还有幸福晚宴、化妆舞会，还特别邀请知名舞团为游客表演，游客除了可以享受到歌诗达“维多利亚”号邮轮完善的娱乐设施外，更可以体验主题邮轮游的乐趣。此外，该邮轮还将承担1月28日从香港出发的“高雄－台中－基隆/台北6天5晚”线路，这条线路主要针对有小孩的家庭，最高载客量达2400人的“维多利亚”号邮轮也将让台湾航次成为广州规模最大台湾邮轮团。

合作推动示范效应

据了解，此前南沙港也有国际邮轮靠岸，但吨位都较小，在2万吨左右，而“维多利亚”号邮轮船型较大，船舶长253米，吃水达到8米，且游客和船上工作人员人数超过2000人。

南沙港客运码头原本停泊条件不足，为了迎接这艘邮轮，专门借用货运码头供游客登船。为了保证广东有史以来最大规模的邮轮出境游团队顺利登船，南沙港专门停止集装箱作业几小时并辟出专门区域，边检相关部门特别安排4条专用通道，保证游客在3小时内全部过关。

此次邮轮南沙港首航活动受到广东各级领导的高度重视及其他社会各界的高度关注。为了保证1807名游客顺利通关登船，深圳联合国际船舶代理有限公司旗下的深圳怡联国际船务代理有限公司（深圳怡联）作为歌诗达船东的专业代理公司，代表船东意大利歌诗达邮轮积极协调政府单位及口岸单位事务。为保证邮轮活动的顺利进行，深圳怡联专门成立歌诗达邮轮专项工作小组，多次召开协调会议，并在每个细节的操作方案执行前一并准备可实施的保障及应急预案。在广州海事局、广州海关、广州出入境边防检查总站、南沙出入境检验检疫局以及南沙区政府相关部门的共同努力下，“维多利亚”号邮轮的进出口联检、旅客出境等手续顺利完成，保证了旅客顺利登轮，邮轮顺利离港，为今后南沙港始发的邮轮旅游项目积累了经验。

“维多利亚”号邮轮船长罗密欧表示，这是他第一次来到广州南沙，希望未来与南沙港有更多的合作，“我非常期待下次更快来到，迎接更多来自广东的游客。”

布局邮轮母港建设

据介绍，目前邮轮旅游产品一般以上海或香港出发为主，临近的香港是广东游客最常选用的邮轮出发港口。1月12日的邮轮航次是以广州南沙港为始发港口，这一举措将开创第一艘国际邮轮停靠广州码头的历史纪录。项目的成功运作对歌诗达等国际邮轮公司将邮轮停驻南沙港或以南沙港作为始发母港有重大的示范效应和推动作用。

发展邮轮母港吸引更多外国游客到广东旅游，对拉动广东入境游具有重要的意义。不过广东建设邮轮母港仍然任重道远，目前南沙港主要还是以货运为主，建设并完善客运码头尚需要一段时间。

意大利歌诗达区域销售总监唐丰荣表示，广州虽然毗邻香港，但对于珠三角的游客来说，到香港坐船没有从南沙出发那么方便。目前与广东中旅集团合作中国台湾线和越南线是一种新的尝试，希望以后会增加日本冲绳等地的线路。唐丰荣坦言：“目前来说南沙港硬件设施还不够完善，由于歌诗达邮轮吨位较大，游客只能从货运码头登船，希望在未来的发展和建设中，南沙港将成为邮轮旅游出发的母港之一。”

广东中旅集团董事长王万年表示，广东是全国的经济强省，建设邮轮母港时机已经成熟。“这一次包船航次尝试从广州始发，也是为未来做一次尝试，让广东游客可以便捷地从家门口登船去游览世界，未来将与南沙共同研究共建邮轮母港。”

2012年，广东省发布《广东省滨海旅游发展规划》，提出培育游艇邮轮旅游。根据规划，广州、深圳将按照国际一流的标准建设国际邮轮母港，为到港乘客提供便利的交通、购物、餐饮、宾馆和通信等服务。其中，广州将新建南沙邮轮母港，规划建设可靠泊国际豪华邮轮的码头与泊位，并发展与邮轮码头配套的大型购物中心和高端旅游休闲设施。

根据发达国家经验，在人均GDP达到6000～8000美元时，邮轮产业将进入快速增长期。珠江三角洲地区目前人均GDP已突破1万美元，2012年广东人均GDP突破8000美元。最新《广东省旅游发展规划纲要》和《广东省滨海旅游发展规划》提出广东培育游艇邮轮旅游的要求，广州将按照国际一流的标准，规划建设南沙国际邮轮母港。在未来10年，广东邮轮旅游将迎来一个高速发展期，并与港澳地区优势互补，形成粤港澳组合母港格局，成为世界邮轮旅游最为活跃的区域之一。

邮轮经济方兴未艾

近年来中国邮轮市场规模进一步扩大，特别是近两年来，邮轮市场发展形式更加多元化，主题邮轮形式更为灵活，长线邮轮市场渐成规模。近几年选择邮轮出游的中国游客每年都以20%左右的幅度增长，2011年中国内地全年共接待国际邮轮262艘次，而访问香港的邮轮也同比增长17.5%，邮轮出入境游客约50万人次。邮轮公司纷纷看好中国市场，各大邮轮公司每年都在调整增加亚洲区特别是中国区业务的运能，这两年的运能增幅更是翻倍增加，不断新增超大吨位邮轮为亚洲海域服务。

邮轮产业是一种新型的高端海洋旅游业态，相比传统的散货贸易、集装箱贸易，国际邮轮产业是一个潜力巨大的绿色产业，低能耗、无污染、高附加值是它的最大特点，素有“水上黄金产业”之称，能够产生1∶6～1∶10的带动效应。一艘20万吨邮轮停靠码头，如同一座小型城市停靠，数千名游客逗留带来的经济效益，不亚于每年集装箱运输给城市带来的收入。

目前，上海、天津、厦门、三亚、海口等沿海港口城市已经建成或正在积极筹建国际邮轮码头，吸引大型国际邮轮靠港，带动邮轮经济发展。在这种竞合发展的态势下，中国东部沿海的邮轮港口布局已具雏形，联动效应呼之欲出。其中，上海凭借其完善的城市功能、扎实的产业基础、巨大的市场需求、完善的立体交通网络以及丰富的旅游资源成为中国邮轮产业发展的中心。

伴随着沿海港口城市邮轮母港建设的逐渐完善，拥有自己的邮轮船队成为下一步发展的突破点。组建发展本土化的邮轮船队有利于将简单、粗放经营的邮轮经济发展模式转变为复合式、现代化的邮轮经济发展模式，从而形成本土邮轮经济受益于本土邮轮公司的发展态势。

据悉，中国目前的造船技术与国外差距较大，独立制造花费时间较长。专家提议可以选择先与国外企业合资造船，或者选择有相关行业经验的本地企业如港口公司、船务公司、旅行社等来参加组建工作，还可引入投资公司或金融机构参与。据记者了解，目前上海方面正在与国际邮轮公司商讨合资组建和共同经营邮轮船队。