贺州日报  贺州历史上曾经称为粤西，现今贺江流域中、下段居民都还通习粤语。自宋以来，贺州锡矿开采业繁荣，再加上潇贺古道如织的人流物流，广东人通过贺江航运业带来了沿海一带先进的矿业开采技术和经商本领，占据着贺州经济的半壁江山。

早在2000多年前的秦汉时期，先民就开始在700多里的贺江上以放排、打鱼和航运为生。在民国时期到解放初期，贺州丰富的矿产资源，都依赖航运“为媒”，向下游源源不断运出，最繁荣时，航运人口达3000人。

改革开放以来，随着公路、铁路等陆路运输业的发展以及各种拦河电站大坝的修建，再加上贺江水运市场萧条、货源不足，绝大部分船民弃水登陆。2009年，贺州航运社由于无法维持正常工作，向上级部门申请解散，那些贺江上曾经的荣耀，成为了尘封的历史。

水运是交通运输业的重要组成部分。贺州市创造性地提出了水运建设“两江一湖”的理念，将全市港口建设整体打包为一个贺州港，将几个主要码头作为贺州港的几个作业区，从而成功列入自治区的水运发展规划并得到了政策和资金的支持，先后完成了昭平作业区、信都作业区、贺江旅游客运码头和一批船闸建设，实现了贺江复航，贺江、桂江2009年正式列入西江黄金水道建设规划并同步实施，标志着贺州市水运市场新格局的正式形成。

贺州辖区内的主要河流——贺江、桂江纳入了西江“亿吨黄金水道”的建设规划，其建设重点是提升贺江、桂江的航道通航等级，完善贺州港口布局，加快沿江港口基础设施建设，完善贺州综合交通运输体系建设，推动形成沿江产业经济带。

这一举措，让贺州航运重新焕发了活力。

近几年贺江流域经济格局发生了很大的变化，沿江工业园区迅猛发展。贺江货运需求量迅速增大，但航道等级偏低，无法满足经济发展的需求，急需扩大运输能力。

贺江、桂江扩能工程之后——

贺州港吞吐能力达到1000万吨，满足西江黄金水道建设规划实施后贺州港吞吐量的需要；贺江信都至省界段、桂江马江至梧州京南段提升为可通行500吨级船舶的Ⅳ级航道标准，贺江八步至信都段和桂江航道提升为可通行300吨级船舶的V级航道标准；完成全市便民码头改建工作，更新改造20-100客位标准化渡船80艘，农村水运交通出行条件显著提高。

目前贺州拥有300吨级泊位7个，另有4个300吨集装箱码头在建，为贺州市及其周边地区的货物“通江达海”提供了坚实的物流平台。10年来还改建新建便民码头61座，更新改造自治区标准化客圩渡船62艘，极大地方便了群众的出行。