上海金融报  11月28日，由上海航运交易所打造的2012年航运交易论坛在沪召开。本次论坛以"迎接航运交易的转业时代"为主题，从专业技术、专业意识、专业服务、专业法律、专业人才以及专业秩序等六个方面全面阐述了"专业"的意义。论坛上，上海航运交易所发布了中国进口原油运价指数（CTFI）和中国进口干散货运价指数（CDFI）。业内人士表示，上海计划到2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，而这些指数的发布旨在增强中国于国际航运业内的话语权。

据悉，CTFI指数包括中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉至中国宁波和西非马隆格/杰诺至中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮；

CDFI指数则包括3条航次期租航线和11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，有海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价发布形式。此前，上海航运交易所曾先后发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI）两大系列指数。

上海航运交易所总裁张页表示，上海航运交易所牵头编制发布CTFI和CDFI指数，不仅是中国在航运资源配置上的需要，也是航运市场发展所需。

张页在论坛主旨发言中指出，未来航运交易的专业时代必须具备"管理专业化"、"企业专业化"、"人才专业化"、"金融专业化"等特质。在"管理专业化"方面，航运运价交易衍生品应该有专业的监管、政策和法规；"企业专业化"方面，航运企业、码头企业和货主企业应该具备产品差异化、经营规模化以及产出效益化等特质；"人才专业化"方面，应该通过各种培训使得航运人才具备相当的技能和素质，比如扎实的航运专业基础及工作能力、熟知国际惯例、较高的英语水平、精通航运政策法律、善用衍生品工具等；"金融专业化"方面，要形成具有航运专业背景的航运租赁公司、金融企业航运部，要有多元化的融资模式，要有充裕的贷款、基金、资金等。

熔盛集团董事会主席、总裁陈强从"专业技术"的角度出发，为中国造船企业开出转型药方：紧盯市场，及时做出调整；重技术重创新，满足海事新规、常规船型升级、加快高新船型研发；在制定标准上谋求国际话语权。

海丰国际CEO杨现祥从"专业意识"的角度出发，借鉴海丰国际的成功经验，为航运企业提供了发展目标：以持续盈利为根本目标，树立专业化意识、精品意识，打造精品产品；创新发展，差异化服务，提供高品质、高效率的海陆一体化物流服务。

达飞轮船亚洲区高级副总裁ClaudeLEBEL则从"专业服务"的角度出发，为班轮企业如何在当前市况下突出重围提供了思路：提高准班率、规模经济、能源效率；以专业化服务作为企业核心竞争力，根据自身结构改变市场竞争方式，实现专业化企业运营。