签订富春船闸扩建改造工程施工合同

11月19日，富春江船闸扩建改造工程主体工程在杭州举行签约仪式并正式开工建设，这标志着该项目在经过长达十多年的前期协调后，终于进入实质性的建设施工阶段。据悉，此工程工期为3年，富春江船闸扩建改造工程完工后，存在了几十年的钱塘江中上游水运瓶颈就此打通，而大杭州水路西进也从此一往直前、再无阻隔，曾经兴旺发达的建德水运也有望借势复兴。

季节性施工难度大 在全国极具示范作用

据了解，富春江水库为日调节水库，自身调洪能力有限，洪水对工程的影响很敏感，富春江船闸工程施工首先要趁着枯水期（每年的10月至次年的3月）完成围堰，然后在围堰内开展各项施工作业。因此，24万立方米的围堰填筑工程量是整个工程的关键，且其施工工期只有不到半年的时间。如果在3月完不成围堰，则整个工程必须推迟一年。

而富春江船闸运行水头达20.21米，结构物高度达32.8米，与三峡五级船闸平均单级水头相当，为我省建设规模最大、水头最高的船闸。要按时完成包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道以及配套的船闸管理设施等工程建设，须利用2个枯水期完成2次围堰构筑，在36个月工期内完成工程建设。

与此同时，由于工程是在已有的枢纽格局下对老船闸进行扩建改造，在现有船闸下新接一个500吨级船闸，由于发展格局的限制，同时须兼顾未来1000吨级船舶的通航要求，这样的扩建工程方案国内罕见，如何协调好工程建设与枢纽正常运行是一个难题。同时在新、老船闸结构对接中，需考虑的技术因素相当复杂，同时在施工过程中要确保老船闸、富春江大坝的结构安全和富春江电厂的运行稳定也是一个难题。

据港航部门介绍，这次船闸的建设对解决全国通航河流上1000多座碍航闸坝的复航问题都有极大的示范作用。

沿岸水运市场转型升级　港航部门探索发展新模式

富春江船闸扩建改造工程于2011年12月22日正式启动，工程总工期预计三年，在工程建设期间，建德、桐庐等沿岸水运市场的转型升级成为摆在港航管理部门和水运企业面前的一道新课题。

建德市政府决定在船闸三年建设期间，通过“以疏代采”的方式，即实施航道疏浚工程让航区船舶进行休养生息、厚积薄发，以更强的竞争实力、更大的行业规模迎接建德水运业的历史性重大发展机遇。一方面，航道疏浚工程是钱塘江中上游航运复兴工程的一部分，根据钱塘江中上游航运复兴工程的总体规划，建德航区航道通过疏浚提升航道等级，实现航区内主要航道“五升四”的目标。另一方面，航区船舶结构得以优化，本地水运将以更强的竞争实力迎接建德水运业的历史性重大发展机遇。截止2012年10月底，“三江”疏浚工程共疏浚航道25.89公里，完成疏浚工程量216.17万吨，其中黄砂47.6万吨，废石168.57万吨。

桐庐航区，由于辖区船舶多以经营砂石料短途运输为主，以2010年为例，全年港区货物吞吐量为559.6万吨，其中砂石吞吐量为338.7万吨，占总吞吐量的60%以上。同时“三江两岸”整治工作的大步伐推进，砂石开采量逐年减少。

为帮助企业转型升级，桐庐港航部门一直在积极探索。针对辖区个体运营的黄沙船舶，港航部门引导其由单一向多元货种运输发展，据统计，目前辖区内50%的短途黄沙运输船已改为大宗矿产物资长途运输或其他货种运输；针对辖区内水运企业，通过帮助企业建立货运平台，走出传统货运模式弊端。

配套跟进 综合作业区建设将同步启动

目前，建德、桐庐两地也正在建设大型配套的综合作业区，据了解，建德的两大港口工程已提到议事日程，一是建德十里埠综合作业区，二是建德大洋化工专用码头。将与富春江船闸改扩建工程同步建成，为钱塘江上游地区的社会经济发展发挥作用。桐庐信雅达热电有限公司配套码头项目已经完成一期三个泊位、桐庐红狮水泥厂专用码头项目建设正在有序推进，项目投入使用后，将新增300吨级散货泊位5个，新增500吨级泊位5个，预计增加年货物吞吐量达300万吨，而桐庐综合码头是集装卸、仓储、物流等多功能为一体的现代化货运综合码头。该项目的建成投入使用，将大大提高桐庐港区的货物吞吐能力，能满足周边地区大宗散货进出口中转需求，同时为桐庐港区高、大、笨、重件货出运，提供良好的作业场所，提高港区水运业竞争力。

（杭州政府门户网站）