上海海事局  荷兰集团（Spliethof）准备遵照从2015年开始实施的0.1%含硫量规定,但表示有延缓的好理由。对于Spliethof所作将Alfa Laval 废气清除系统安装到其所属其中一艘船舶上的决定，不应被视为该公司支持自2015年1月1日起在北欧硫化物排放管制区实施0.1%船用燃油含硫量限制的证据。相反地，荷兰航运集团曾表示，该集团认为有极佳理由可将IMO所订并在不久可望转换到欧盟法规的该限制的实施日期予以展延。

Spliethof主任Frank Louwers 表示，他认为有两大理由可将日期展延，一是大部分的船东均勉强度日,这些船东并无营运资金可作大笔投资，诸如安装清除器或引擎翻新成双燃油。第二个理由为新含硫量限制的实施对业界运送产品进出波罗的海，北海与英吉利海峡硫化物管制区的竞争力将有严重的负面影响——这将导致工作流失与运货量减少。

他估计，一艘未装清除器、满载货物从丹麦Aalborg航行到法国Montoir 的4000dwt 船舶，与一艘完全相同且载运同样货物从西班牙Motril 到Montoir的船舶相较，将会承担12.5% 的成本劣势。第一艘船舶将必须使用符合该0.1%限制的柴油,而第二艘船舶将能使用含硫量高达3.5%的重燃油。

假使整体航运从2020年起受制于0.5%含硫量限制，而非2025年的另一日期（依IMO规定，船舶于硫化物排放管制区以外的燃油含硫限制量0.5%的规定，将于2020年或2025年实施），则2020年实施0.1%含硫量限制将会大大减少其负面影响。

同时，该集团正准备遵照2015年期限规定，虽然Louvers表示该集团刻正等待 Alfal Laval 系统的试验结果，以决定是否整个船队均安装清除器。然而他警告，不管作何种选择，航运公司与托运人将会面临转嫁给顾客的额外费用，因而制造出“典型备胎“风险，将海运货物推向公路与铁路。