苏州日报  社会主义市场经济条件下，港口企业是港口建设发展和参与市场竞争的主体。本世纪初，按照建立社会主义市场经济体制的总体目标，国务院对港口管理体制进行了“港口下放、政企分开、一港一政”的改革。经过此次改革，全国各大港口普遍建立了自己的市场经营主体，并以此为主力军推动港口实现了快速发展。

由于历史的原因，2006年以前，太仓港没有自己的市场经营主体。2006年后虽然成立了太仓港口投资发展有限公司，但由于规模较小、职能单一、竞争力弱，港口建设发展主要依靠引进的社会公司，无法掌握发展的主动权。

为迅速做大做强港口经营主体，推动太仓港在新的起点上实现新跨越，2011年，在省委省政府正确领导和各大股东的大力支持下，太仓港口管委会着手组建太仓港港务集团有限公司和太仓港集装箱海运有限公司，并于当年7月14日举行了两大公司成立揭牌仪式，江苏省委副书记、省长李学勇出席仪式并为两家公司成立揭牌。经过一年多的努力，两大市场经营主体发展迅速，已开始承担起港口建设发展的重任。

港务集团公司　港口建设发展的主力军

改组转型，投资与经营并重

太仓港港务集团有限公司的前身是太仓港口投资发展有限公司。太仓港口投资发展有限公司2006年成立后，开发了集装箱码头三期，开工建设了美锦汇风件杂货码头，储备了集装箱码头四期、五期土地，为太仓港建设发展起到了积极作用。

进入“十二五”，省委省政府从保障和促进全省产业转型升级和经济发展方式转变的高度出发，要求太仓港在新的起点上实现新跨越，早日建成江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽港、近洋直达集散中心、远洋中转基地。太仓港口管委会认真贯彻落实省委省政府的要求，明确“十二五”以建设发展“大港口、大物流、大产业”为主线，大力实施人才战略、长江（运河）战略和国际化战略，到2015年，要实现吞吐量700万标箱、1.5亿吨的目标。

实现这一目标，需要进行体制机制创新。经省、市政府批准，太仓港口管委会决定将太仓港口投资发展有限公司改组为太仓港港务集团有限公司，将公司职能由以投资建设为主转向投资建设与经营并重，发展壮大投资建设、集装箱、件杂货、港口服务、港口物流五大业务。

增资扩股，旗下已有6家全资子公司、7家参（控）股公司

2011年7月14日，太仓港港务集团有限公司挂牌成立；2011年8月26日，江苏省委副书记、省长李学勇主持召开太仓港建设发展协调小组会议，并形成《省政府专题会议纪要》，决定自2011年起向后三年，各股东共同逐步向太仓港港务集团有限公司追加注册资本金，2011年各追加2亿元，2012年各追加2亿元，2013年各追加1亿元，累计增加注册资本金15亿元。届时，太仓港港务集团有限公司注册资本将增至30亿元。

太仓港港务集团有限公司成立以后，开展了集团公司架构设计、资产重组、机构整合、工商登记、管理人员和工作人员招聘和引进、企业管理制度建立等一系列工作。至今年5月7日，集团公司已完成工商登记注册，管理层也已配备到位，集团资产也正式纳入苏州国资委统一管理。今年8月24日，集团公司党委、纪委正式成立，集团公司建设开始全面走向科学规范有序和快速发展轨道。目前，集团公司有职工567名，其中党员58名，预备党员5名。

截至目前，集团公司总资产已达44.69亿元，旗下拥有太仓港港口投资发展有限公司、太仓港正和集装箱码头有限公司、太仓港正和物流有限公司、太仓港数据信息中心有限公司、太仓港口岸集中查验服务中心有限公司、太仓港公用集装箱作业有限公司等全资子公司6家，苏州现代货箱码头有限公司、苏州美锦汇风能源投资有限公司、苏州交运国际集装箱运输有限公司、苏州华航物流有限公司、太仓长海船务有限公司、江苏省江瀚集装箱航运有限公司、苏州太仓港疏港高速公路有限公司等参（控）股公司7家。

五大业务快速发展，开始承担起港口建设发展重任

自去年成立以来，太仓港港务集团公司加快发展五大业务，已开始承担起港口建设发展重任。

投资建设板块：在建项目有美锦汇风件杂货码头、公共危险品堆场项目，储备项目有集装箱四、五期建设用地，目前正在开展集装箱四期工程报批工作，争取年内开工建设，同时还参股投资了太仓港疏港高速公路项目。

集装箱板块：全资控股的太仓正和集装箱码头拥有5万吨级（兼靠7万吨级）集装箱泊位4个，年设计吞吐能力200万标箱，今年1至9月集装箱吞吐量同比增长26%。参股的苏州现代货箱码头拥有5万吨级（兼靠7万吨级）集装箱泊位4个，年设计吞吐能力180万标箱，今年1至9月集装箱吞吐量同比增长27%。

件杂货板块：控股的美锦汇风件杂货码头一期工程拥有5万吨级多用途泊位3个（兼顾10万吨级集装箱船靠泊）和1000吨级泊位3个，设计件杂货吞吐能力415万吨。码头独有的800吨桅杆吊是长江港口最大的岸边起重设备。码头已建成竣工，即将投入试生产，争取年内完成码头开放验收。

港口服务板块：去年开工建设了太仓港信息中心一期、口岸集中查验中心和公用危险品堆场三大实体，参股太仓长海船务公司。太仓港信息中心一期于今年3月20日建成投运，拥有船舶管理、港口航运管理、进出口货物通关和危险品作业管理四大系统，目前拥有注册会员单位超100家，平台操作员用户达500多位。口岸集中查验中心于今年4月建成投入试运营，实现了海关和国检集中统一驻点办公。公共危险品堆场提供危险品集装箱装卸、堆放、拆拼箱、仓储服务，设计吞吐量16万标箱，规划作业区用地面积23.8万平方米，一期工程基本建成，即将投入试运营。太仓长海船务公司主要提供太仓港船舶离靠泊拖轮服务，目前拥有2600－4000马力拖轮共6艘。

港口物流板块：全资拥有太仓正和物流公司，参股苏州交运国际集装箱运输有限公司、江苏江瀚集装箱航运有限公司和苏州华航物流有限公司。太仓正和物流公司成立于2010年，现有员工46人，今年上半年实现营业收入980万元，全年将达到2000万元。苏州交运国际集装箱运输有限公司成立于2006年，拥有集卡车102辆，是太仓港最大的集卡公司，今年上半年实现营业收入1464万元，全年将完成2682万元。苏州华航物流有限公司成立于2009年，经营台湾航线，挂靠基隆港、高雄港和台中港，每周1班，目前经营情况良好。

下一阶段，太仓港港务集团有限公司将紧紧围绕太仓港和集团公司发展目标，做优、做强企业集团，确保国有资产保值增值，发挥国资的引领作用；借助国有企业人才、资源优势，发挥市场引导和经营主体作用；规范企业管理，按照现代企业制度要求，全力推进企业规范运作；力争经过三至五年的努力，使集团公司成为太仓港建设发展的主力军。

集装箱海运公司　具有一定规模和实力的自有船队

太仓港集装箱海运有限公司（简称TCLC）由省、市、县三级共同出资设立，公司注册资本5亿元人民币，现拥有6艘（2700箱位）集装箱船，总资产5.8亿元，预计2012年可完成营业收入2.1亿元，完成进出口箱量15万标箱。

把加强揽货作为立足之基

太仓港集装箱海运有限公司作为唯一一家在太仓港开设国际集装箱班轮运输的省级船公司，以太仓港为中心，大量吸附苏昆太地区的本地箱源，同时以长江为轴线，将揽货网络延伸至成都、重庆、武汉、长沙、南京等地，通过长江外贸驳船把长江中上游的大量货物驳运到太仓港。通过延伸服务，采取联合、合作等方式，增强揽货能力。以市场为导向创新经营，积极开拓物流相关产业，发展公共堆场，拼箱等业务，为客户提供多样化、差异化服务，朝着综合性物流企业方向发展，不断提高企业竞争力和创利能力。

在制度建设方面，海运公司大力推进精细化管理，在创新、改革、风险控制、增收节支、制度建设、加强企业间的合作与联盟等方面下功夫，坚持把制度建设作为强企之本。在具体经营中，不断加强与太仓港各口岸单位、码头公司、货代、外贸企业合作，不断提高企业竞争力；加强集装箱管理，抓好进出场验收、堆存等环节，做到进出口箱型配比合理，努力提高利用率；加强人才建设，积极实施人才培养工程，积极培养和引进专业人才，使各种人才储备能适应企业发展需要；始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，把安全工作抓细、抓实，确保安全管理体系的有效运行，确保生产安全。

掌握外贸航线发展主动权

太仓港集装箱海运有限公司只用了短短三个月时间，就先后完成了人员招聘、船舶购入、国际船舶运输资质申领、重庆海运公司整体收购、集装箱租买、国内外代理甄选等各项筹备工作，并于2011年10月28日开通了太仓至日本、太仓至韩国航线。太仓海运由此迈出以太仓港为基本港，加快布局近洋航线网络，努力突破远洋航线的第一步。随着班轮航线的开通，对促进江苏沿海经济发展，解决目前上海出口拥堵问题以及外贸企业降本增效都发挥了积极作用（苏、锡、常及太仓、昆山等地货源由太仓港出口，比从上海港出口，陆路运费至少低20-40%）；对推进江苏经济强省建设，服务苏南经济转型升级乃至长三角地区经济健康发展，都有着非常重要的意义。

一年完成168个航次，出口实载率75%以上

太仓港集装箱海运有限公司开线初期，日本关东、关西、韩国每周各一班。经营一个月后，关东线增加了一条船，2012年8月28日，关西线又增加了一条船。至此，太仓港的外贸航线实现了太仓至日本关东航线每周2班，太仓至日本关西航线每周2班，太仓至韩国航线每周1班，为江苏和长江沿线进出口企业货物运输提供良好服务，创造了太仓港历史上班轮密度最好成绩。运营近一年来，太仓港集装箱海运有限公司已累计完成168个航次，出口实载率75%以上，经营效益好于预期。

下一步，公司将在箱量逐步增长的基础上，不断加密日本、韩国及我国台湾地区集装箱班轮航线，择机开设东南亚航线和件杂货航线，不断提高省属船队的知名度和抗风险能力。力争通过3-5年的努力，把太仓海运发展成为具有一定规模和实力的省属远洋船队。

港航知识

散货和杂货　有什么区别？

散货主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的散货，但一般不包括散装的原油和其他散装的液态及气态的化工品。

杂货又称为件杂货，一般是指有包装的货物，如箱装或桶装的货物。

除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸基本靠人力来搬运，而且在雨天不能装卸。现在只有国际贸易矿石、煤炭、粮食、化肥、钢材等大宗商品用散货船来装运，还有就是国内江河航线上的船舶。散货的运费是根据货物的等级、尺码及重量来收取的，所以不一定散货运费会比集装箱低。