地理株洲 发现株洲之美

从河西风光带遥望对岸，目光越过神农阁稍稍向右，可以看到一台高高耸立的龙门起重机，那里就是永利港码头了。

秋日的黄昏，风清云朗，夕阳染红天际，黄金华有时候会独自推着轮椅到永利港的码头边去看看江景。从港务总公司家属区到永利港码头，不到500米的距离，但对已经88岁、行动不便的黄金华来说，却是一段非常漫长的路途。不过，就像他17岁时，从还不叫永利港区码头的河边木帆船停靠点旁边，搬运100多斤的麻包上岸一样，虽然艰难，但总能顺利到达。

当然，对黄金华而言，不一样的显然更多些：年轻时只能停放装载几顿货物的木船的小麻石码头，后来成了千吨级码头；而当年船来船往号声响彻两岸的热闹场面，如今已消失不见，只剩下几个大铁疙瘩，寂寞地守候在江边。

从民国初年到2012，这座湘江边上的码头，已度过百年风雨，它目睹了株洲航运的发展历程，也成为这座城市成长的见证，如今，它已荒草丛生，疲态毕露。

9月4日，这里最后一次进行了一批大宗货物的装运，之后，它将彻底退出株洲航运的历史舞台。

不过，随着河东风光带规划的启动，它或许也会像凤凰一样，在涅槃之后，迎来新生。

1、落幕

最后一批货是火车无法运送的出口车厢

“往右一点，再往右一点。嗯嗯，好了！”9月4日下午，已经荒草丛生的永利港码头显得有点热闹，株洲通盛贸易有限公司负责人赵见安正在大声喊着，忙着指挥工人装卸货物。

伴随着他船夫号子般的吆喝，一位工人操作着10米多高的龙门起重机，吊起一座巨大的车厢，另外几位工人则配合着摆正车厢的位置，慢慢地放到江上的船上。

这是一批由南车集团生产的特制车厢，它们在永利港码头上船，将经由水路，运往上海，然后漂洋过海，到达非洲的某个国家。

11岁的罗阳正在一旁好奇地观看，虽然爸爸妈妈都是永利港码头的员工，从小就在码头边长大，但对这种装货的热闹场景，他显然还有点陌生，“很久没有看见它（龙门起重机）动过了。” 在罗阳的记忆里，码头以前一直是安静甚至有点寂寥的。

罗阳说的是实话。这座株洲市现今规模最大、设备最先进的千吨级码头，确实已经很久没有这么忙碌过了。

“2008年年底起，永利港码头就一直处于半停工状态，有船来了开工，没有船来大家就休息。”赵见安介绍，2008年以后，一般的小船再不来永利码头这边，只有一些在别的地方无法停靠的大船，不得已才会开到永利港码头，但也少得可怜，一些大型设备已经闲置很久了。

而工人们正在装卸的这批车厢，将会是永利码头送走的最后一批货。“去年，市政府已经下文件要求永利港码头永久停产，但是在今年6月份，南车这批特制的车厢要出口到非洲去，由于车厢太高，火车无法运送，水路运输，株洲市其他几个码头又都没有永利港码头这里这么先进的设备，考虑到安全因素，最后经过多番协调，只能又重新启动了永利码头。”赵见安说。

2、探访

千吨级码头成了钓鱼者和孩子们的乐园

9月4日，记者走进永利港区，去探访这座传奇的码头。入口处，“永利港口”几个大字锈迹斑斑，其中的“口”已经脱落不见。码头的一边，张见安正在忙碌，但另一边，却空空荡荡，到处野草疯长，有几只母鸡在草丛中觅食，偶尔，还会窜出一条不知谁家的土狗。

港区的几个仓库，一个租给中通快递，一个是一家印刷工厂，还有一个是一个家具厂的仓库……“永利港码头这边非常宽阔，很适合停车，又离市中心很近，所以我们选择了这里。”中通快递总经理张志红说。

绯红的夕阳挂在天边，给码头披上了一层梦幻般的光，小男孩罗阳最喜欢这种场景。破旧但宽阔的老码头，罗阳可以和死党们尽兴玩耍不受打扰，“捉迷藏呀、打羽毛球呀，或者随便聊聊天，在这里很舒服。”

每天下午四点左右，68岁的曹海都则会从麻纺厂家属区出发，慢慢穿过一条街道，走大概1000米左右，到永利港码头边去钓鱼，对已经退休的他来说，这是消磨时光最好的方式。

如果在8年前，刚从单位退休，曹海想到码头钓鱼，显然是不太可能的事。“那时候，这边还很热闹，船来船往忙个不停，根本没有钓鱼的地方，而且，太吵了，鱼也不会来呀。”

曹海依稀记得，第一次到永利港码头钓鱼，是2007年，那时到码头来的船只已经越来越少，由于能够遮阳避雨，这里开始变成垂钓者的天堂，即使此次码头为运车厢重新启动，但也只占用了一个泊位，对有十几个泊位的码头来说，并不会对钓鱼造成很大的影响。“现在天气好的时候，到码头边的钓鱼者，最多时有40多个。”

3、钩沉

初生：一条土路通向河边，工人穿草鞋搬货

“我市境内湘江及其支流洣、渌两水水系发达，自秦至清，交通依赖水运。境内通航河流多达20余条，通航里程逾834公里。”株洲水运始于何时，已不可考，我们只能通过株洲市志的这段描述，略知一二。

有水运的地方就有码头和港口。1937年，怀揣民族工业崛起的梦想，天津永利制碱公司总工程师、被誉为“中国纯碱工业之父”的侯德榜来到了株洲。在湘江之滨、临近白石岗的贺家土，这个已步入不惑之年的汉子豪情壮志，打算筹建水泥、玻璃、硫酸铔和炼焦厂。1938年，永利公司在贺家土征地2800多亩；1944年，其从美国借款1600万美元，两年后开始施工。然而由于战乱，施工进展极为不顺，最终只在湘江边建了一个“永利码头”和在奔龙山（今神农公园）上建了一座“永利水塔”，化工城的计划就落空了。侯德榜最终泪洒株洲，雄心仅余“永利”二字。

2010年新编的市交通志上亦记载，民国时期，永利港区附近就有了白石港祥和石灰码头、杂货码头以及永利大化学公司码头，但规模较小，新中国成立后，由于其优越的水域条件和适中的陆域位置，才于20世纪60年代，建成了永利港区。

1941年，17岁的黄金华开始做搬运工人，那时候的永利港码头，还只是几块红砂岩条石砌成的阶梯，岸上有条一米多宽的黄土路，直通河边，一些小木船从岳阳、长沙等地运来日杂百货，聚集在一起，他的任务，就是把那些百货背上岸。“和现在电视里看到的完全一样，几十个人排成一队，先到船上扛了大包货物，然后再送到岸上的仓库去里。下雨的时候，土路就会泥泞不堪，最开始，大家都没有长筒套靴，只能穿着草鞋在泥巴里面行走，非常难受。”回忆起六十多年前的模样，黄金华记忆犹新。

上世纪60年代以前，湘江上全部都是木船，码头也非常简易，货物则全部由人工搬运，当时，和黄金华一起上班的搬运工，有200多人。“我一直背到70年代，而码头直到80年代才实现完全机械化。”记者了解到，由于在搬运工岗位上勤恳耐劳，表现突出，1957年，黄金华被评为株洲市劳动模范。

繁荣：70年代主运粮食，80年代是红砖、水泥

今年67岁的许凯利是港务总公司的退休员工，1965年初中毕业后，就开始到永利港码头上班，她父亲是船员，丈夫是码头的总调度师，儿子也在码头上过班，谈起码头，有说不完的话。

“我最开始上班的时候，河里大部分都是小木头船，只能装载十吨左右的货物，它们从长沙、江西那边运来一些杂货、布料之类的日用品，再把株洲的化肥、粮食、煤炭等送到洞庭湖区去。”许凯利介绍，当时永利港只有三座简易码头，不过，虽然地方比较小，但货流量非常大，船只络绎不绝。

那时，一年中最热闹的时候，是每年秋收的时候。“70年代，粮食还实行统购统销，株洲市所有的粮食都要从永利港这里上岸，每到秋天，半条河都是从各乡镇乡下来的粮食船，整整要持续一个多月。”许凯利说，80年代，粮食统购统销取消后，经济发展变快，工程建设热了起来，粮食不运了，红砖、水泥，则成为运得最多的货物之一。为了满足货运需要，永利港码头一度扩建，码头数不断增加。

80年代，湘江株洲段航道经过开发，上至衡阳可通300吨级大船，到下游可通100吨级轮驳船。码头上还安装了几台皮带运输机、溜斗等一些大型机械，建了几个仓库。许凯利的老伴赵德业是永利港码头的总调度师，回忆起港口当时的盛况，赵德业仍然非常自豪，“当时永利港是株洲最好的港口，几乎所有通过水路运输的货物都要经过永利码头，职工有200多位，光卸货的工人就有几十个，大货船将株洲特产的陶瓷、花炮及其他工业产品送到各个地方，最远能到达上海。”

根据市交通志记载，1980年，永利港区共有码头11座，年吞吐量72.7万吨，占当年株洲总吞吐量的65%。“航船成了湘江上一道固定的风景线。”住在码头附近麻纺厂的曹海也对那段时间记忆犹新，“全是各地来的赶船人，我们在厂里上班，都能听到湘江上的热闹声音。”

鼎盛：升级为千吨级码头，成为湖南省八大港口之一

由于优越的地理位置，1986年10月，在交通部和国务院经济社会发展研究中心联合对湘江进行考察后，永利港永利千吨级码头被列入省级重点建设项目，拟分期在原址上建设栈桥码头、仓库和货场。1989年10月，省计委批准建设株洲永利港千吨级泊位计划任务书。1991年4月8日，项目开工。

“国家那时候大力发展水运，成为永利港码头发展的最好机会。”赵德业说，当时得知要国家要投资扩建的消息，大家都兴奋坏了，事实也证明的确如此，永利港随后迎来发展的黄金时代。

1994年，永利千吨码头一期工程建设完毕，投产以后，立即为株洲提供了江海联运和水陆联运的优越条件，极大地促进了水运事业。市交通局的一项统计数据显示，1994年4月-2000年12月，永利港码头平均年吞吐量为8.21万吨，年收入由39.19万元上升到164.52万元，并呈现持续上扬势头。集装箱业务也逐年上升，从1997年10月-2001年末，累计为8535个134049吨。

“因为永利港的杰出表现，2000年10月，长沙海关在永利港区设立海关监管点，国际标准集装箱从此可以在株洲直接封关出口。”赵德业说。

2001年，永利港三期工程全部竣工，不但拥有全省内河港口第一个建成投产的千吨级码头，还包括3个千吨级泊位，年吞吐量达62.5万吨，它的建成，使株洲港成为湖南省八大港口之一，入列为全省设备先进、配套完善的现代化港区。

“那是株洲水运最好的时候，说起永利码头，只要是老株洲人，个个都知道，但现在，都已经过去了。”回忆起曾经的辉煌，赵德业有些感慨。

衰落：忙碌随着枯水而去，铜塘湾港区将取代永利

“大概从2004年左右开始，效益就不怎么好了，原因一是高速公路运输、铁路运输越来越方便，二是湘江枯水期开始变长，水位经常不达标。”曾经在港务总公司上班，后来自己单独出来创业的赵见安说。

赵见安介绍，2005年，株洲港四个港口每年货物吞吐量在500万吨以上（含沙石产量），年收入最高达800万元左右。港务总公司在册员工还有600多人。而后来，随着枯水季节湘江水位的一降再降，靠天吃饭的日子越来越艰难。从2005年开始，港区工人大部分时间开始放假，装箱码头上很难再看到几个人影子。

后来，随着湘江枯水期来得越来越早，越来越长，永利码头开始衰落，大型船舶现在无法通航，码头也不得已空置下来。

为确保湘江的航运和用水安全，湖南省决定，在长沙蔡家洲再建一座航电枢纽，2009年，航电枢纽动工，2012年9月20日，初步蓄水，届时，湘江株洲段将再无枯水期，大船全年畅通无阻。不过，永利码头已经等不到这一天了。

“2008年到2011年，一直处于半停工状态，2012年正式关停，虽然现在由于南车这批货重新启动，但随着明年距永利码头不远处的铜塘湾港区一期工程等项目的建成完工并投入使用，这边将会彻底废弃，”赵见安说。

赵见安家就住在纺织路，离码头不远，吃完晚餐后，他还经常会到码头边散散步。“我看着它一步步发展壮大，也看着它一步步衰落，这里，就是我年轻时的见证。”他说。

4、涅槃

纳入河东风光带规划，将迎来新生

“小时候最喜欢到这里玩，我长大它（码头）也变大，现在我老了它也老了。”讲起码头的历史，曹海有些唏嘘，“这座码头已经有100多年了，也算是株洲的遗迹，希望能保留下来，让年青一代也看看，了解过去是怎么发展过来的。”曹海说。

今年2月，规划局发布河东风光带规划，根据规划，永利港码头将作为八中综合运动区，布局篮球、足球、乒乓球等多类运动设施，同时作为风光带一部分与市民共享。景观上，则会强调工业遗迹的保留，永利码头的仓库将改造为室内体育馆，而码头上最具特色的龙门起重机，将作为景观亮点，并通过二层平台与八中校门、中央景观区连接，形成景观轴线。

“永利港码头将保留它独特的风格，让更多的人，了解株洲水运发展的历史。”市规划局总规划师曹阳介绍，在河东风光带的建设中，永利码头强调遗迹保留、再塑和创新，以原有厂房和构筑物为基础创造出独特的空间形式和空间体验，并赋予新的功能与内涵。

（株洲网）