新华网广西频道  “船运业油价、人工费不断攀升。目前，从贵港到广州水运航线，贵港市并没有‘水涨船高’，每吨仅25元，与上世纪80年代初基本持平。但是，贵港市航运业却一路飘红。”提到航运业，8月29日，贵港市船舶行业协会副会长、贵港海安船务有限公司总经理李超雄说。

记者从贵港市港航管理处获悉，截至今年7月31日，该市货船运力达306.74万吨，与2007年贵港市船舶运力110.89万吨相比，翻1.77倍，约占广西内河货船运力总量的58%，成为广西首个船舶运力突破300万吨的内河城市。“以一节火车皮装货60吨为例，一列火车按挂15节车皮计算，可装900吨。换言之，贵港的船舶运力相当于3300列火车，带动地方经济发展。”9月3日，贵港市交通运输局局长宁德林告诉记者。

贵港“船王”的明白账

随着西江航道提升，沿江产业崛起，贵港市涌现许多“船王”。“船王”李超雄告诉记者：“其实，要算出船运公司的成本支出并不难，以一艘1000吨级散货船从贵港到广州航线为例，燃油大约占成本的68-72%，人工费占25%左右。”

首先，油费方面，一个航次耗油约4000-4300升，按如今7.16元/升的油价计算，油费支出3万元左右。相比2008年5.7元/升的油价，涨了近30%。人工费方面，1000吨级船舶需配至少5-7名船员，每人每月1500元，相比2008年增长50%。除了油费和船员工资，较大的支出还有船舶保险、发动机保养以及其他运杂费，分摊到每月约2000元，各项支出合计约4万多元。

收入方面，目前从贵港到广州，下航运价约25元/吨，收入约2.5万元；回航运价约20元/吨，收入约2万元，两项合并得出一航次收入约4.5万元。这样这艘1000吨级船舶一航次的利润大概5000元。水位正常情况下，一艘船每月大约能跑1.5个航次。

“虽然船运企业的利润不高，但是为地方创造的贡献却不少。”李超雄告诉记者：“目前，以一艘1000吨的船为例，一航次纳税1000多元。”另外，除了直接从事开船的“水上人”外，1个“水上人”可带动4个“岸上人”，从事修船、造船、码头等行业，带动就业岗位超过10万人左右。

宁德林感言：“这些小企业撑起贵港水运大产业，我们要全力服务他们加快发展。”为了扶持壮大航运业的发展，近年来，该市建立了珠江水系第一家水路货运有形市场——贵港市航运信息服务中心，为船主和货物提供快捷信息，使货物可以及时疏运出港。每年，该市领导和交通部门还带航运企业到云贵川等省企业寻找订单，吸引货源。

西江发展前景广阔

和许多贵港“船王”一样，土生土长的贵港市江南造船有限公司总经济麦少平对西江充满感情。他看好西江未来航运业发展，一边经营船务公司，一边开办造船厂。

“广西内河造船业发展相对落后，2002年，我为了求一个船台造船，等了1年多。”麦少平说：“航运业没有船厂的支撑很难发展。”2003年，他卖掉货船，和朋友合伙投资在沿江租了一块滩涂开办船厂。2009年，为了船厂升级换代，他倾尽家当，投入3000万元“背水一战”，搬迁老船厂建设现代化造船厂。目前，已建成18个生产船台，生产能力从2万载重吨增至10万载重吨。麦少平告诉记者：“随着贵港航运枢纽二线船闸即将开工建设，船舶正朝着标准化和大型化发展。目前，修造船舶的吨位都在1000吨级以上，今年造的最大船达4500吨。而且都是低能耗的柴油发电机组，平均吨货省油将近30%。”

除了航道提升，贵港市还大力建设公共码头，扩大货源辐射范围。今年，该市通过多渠道投融资建设郁水、猫儿山、苏湾、棉宠、武林等5大作业区公共码头泊位工程，年内新增港口吞吐能力600万吨以上。力争到2014年，全市新增码头泊位28个，新增吞吐能力1960万吨/年，新增集装箱吞吐能力33.5万标准箱/年。

航运企业也看好贵港沿江产业发展。该市在沿江规划建设5大工业园，其中，正在建设的龙门陶瓷工业园和港龙明珠环保皮革城，都是大中型货物企业。按照规划，龙门陶瓷工业园计划总投资250亿元，建设200条建陶生产线，全部建成后年产建陶10亿平方米，年产值400亿元。目前，已有13家陶瓷生产企业和配套企业入园，近半企业投产。港龙明珠环保皮革城计划每年生产标准牛皮1000万张，并将牛皮转成皮革制品原材料，同时发展皮革商贸物流业。这些大宗货物都需通过水路运输。面对货源的增长，麦少平说：“目前，船运业发展壮大的最大瓶颈是缺少船员，要实现广西内河航运大发展，内河船员的培养已迫在眉睫。”