中国水运网  8月26日至27日，在长江南京以下12.5米深水航道一期工程正式开工前夕，记者跟随交通运输部组织的中央媒体采访团，深入太仓、常熟等地，亲身感受了长江12.5米深水航道为沿江经济社会发展所带来的“流金淌银”的巨大效益，感受了沿江地区政府和企业对长江12.5米深水航道向上延伸的祈望与渴盼……

12.5米！在沿江经济社会发展的巨大需求下、在沿江企业负责人深情而详实的叙说下，长江黄金水道的“深水魅力”熠然生辉——

深水航道“黄金效益”从何而来

经过40年研究、13年建设，全长92.2公里、底宽350至400米、深12.5米的长江口深水航道，承载了几代交通人的期望、蕴含了多少交通人的心血和汗水——

1998年，由原交通部组织实施的长江口深水航道治理工程开工。

2002年，一期工程通过国家验收，长江口航道水深由7米提高到8.5米；

2005年，二期工程通过国家验收，长江口航道水深提高到10.5米，并上延至南京；

2010年3月，三期工程完成交工验收并试通航，水深提升到12.5米，并从2011年1月8日起上延至江苏太仓港区。

2011年5月18日，长江口深水航道正式通过国家验收投用，进入运行、维护、管理的新阶段……一年多来，这条牵动长三角乃至全国经济的“运输大动脉”，保持了100%的通航水深保证率，且未发生一起重大的安全事故！

长江口12.5米深水航道的开通，满足了第3、4代集装箱和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第5、6代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级散货船减载乘潮通过长江口的要求，显著改善了长江口的通航条件，极大地释放了长江口航道的运输潜能，激活了长江南京以下503个万吨级以上码头和199个五万吨级以上码头的潜能，产生了巨大的经济和社会效益——

据上海海事局VTS统计数据，2011年，长江口深水航道通过的船舶总艘次达48345艘次，较前一年增长约5.2%。特别值得一提的是，12.5米深水航道投用后，吃水大于12米的大船数量迅猛增长。在10米航道开通后的2006至2009年，累计有17艘次吃水大于12米的船舶乘潮通过长江口深水航道。12.5米深水航道开通后，大船数量出现井喷，2010年，船舶数量迅速增长到28艘次，2011年进一步增长到353艘次，2012年前4个月增长到310艘次。其中今年4月份95艘次，平均每日3.2艘次，是2011年日均艘次的3.2倍，是2010年的41.3倍。

伴随着通航船舶数量的快速增长，通过长江口的货运量也有了飞速的增长，由2000年的2.2亿吨增加到2010年的9.1亿吨，2011年进一步增长至10.05亿吨。集装箱运量增长更为迅猛，通过长江口集装箱由2000年的513万TEU，2010年增长到1900万TEU，2011年进一步增长至1998万TEU，有力地支撑了沿江经济和产业发展。

据上海海事大学研究成果，以通过长江口深水航道的大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大类货种的运输船舶做出的初步计算，因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益，在12.5米深水航道开通的第一年达到152亿元。