大公报  随着一艘散货船17日由妈湾电厂经铜鼓航道出港，铜鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的许可指令后，铺管船「中油海101」以及包括6艘辅助船和5艘警戒船在内的施工船队陆续进入铜鼓航道施工现场。铺管船通过起重装置，将外径为838㎜的直缝埋弧焊钢管布设至海底，由于通过铜鼓航道的船舶多为大型船舶和超大型集装箱班轮，因此管道埋深按照超大型集装箱（25万吨及以上集装箱船）的通航要求，最大管沟底标高达到-27米，堪称世界首例。

最大管沟底标达负27米

据介绍，西气东输二线海底管道工程是国家能源战略重点工程，分为深圳求雨岭─大铲岛和大铲岛─香港两段，海底管道总长约30.1公里，该工程贯穿整个深圳西部港区且占用大量通航水域，从北到南穿越西部公共航道、大铲航道、铜鼓航道、矾石水道等多条重要航道，涉及水域范围广。

深圳海事部门人士表示，深圳西部港区水域船舶航路纵横交错，受风、浪、流及潮汐变化影响较大，船舶流量大，水域狭窄，船舶交通密度大，年均船舶流量达50万艘次，每天穿梭于粤、港、澳的高速客船达100多航班，通航环境极为复杂，是水上交通安全事故多发的敏感区域。同时，毗邻香港及珠江口白海豚保护区等，也是水域环境保护的敏感区域。

调整高速客船航路

为保障施工安全，海事部门根据具体情况实行封航、半封航、设立临时航道、船舶分流、调整高速客船航路等措施，最大限度降低对航运经济的影响。由于铜鼓航道为人工开挖航道，航道窄而长，航道两侧均为浅滩，船舶回旋余地小，船舶之间航行协调难度大，大型船舶只能单向通航，受自身条件限制，其通过能力也较为有限，目前的日交通流量大约为16艘次，5万吨以上船舶只能白天通航。铺管施工期间，必须对铜鼓航道实施全天封航的交通管制措施，防止无关船舶进入并航行铜鼓航道。

封航期间，中小型船舶可改道龙鼓西水道或香港马湾水道、大型船舶只能改道香港马湾水道进出深圳西部港区，部分不能通过香港马湾水道的大型船舶将改挂其他港口。

深圳海事部门表示，深圳海事局将通过船舶交管系统和现场警戒加强对施工水域的通航环境和通航秩序管理，统一指挥警戒船艇，严防无关船舶进入铜鼓航道，对施工船舶进离场严格实施船舶报告制度，做好处置各种紧急情况的应急准备工作。同时，将利用船舶交通系统、自动识别系统等现代科技手段，全方位保障特殊段施工区安全。