凤凰网  干散货市场BDI在BPI的带动下止跌企稳。6月15日，BDI指数收于924，比前一周上涨5.4%，其中BPI和BSI分别上涨16.5%和6.1%，BCI环比下跌6.1%。上周在亚洲地区粮食需求以及印度煤炭需求的带动下，巴拿马型船运价大幅上涨并带动BDI指数止跌。但由于对铁矿石未来需求前景较为谨慎，海岬型船需求清淡，运价环比继续下挫，BCI指数创08年12月以来新低。上周我国进口铁矿石港口库存为9，646万吨，环比小幅回落。

目前BDI仍处于1，000点以下，市场情绪悲观，旧船拆解保持较快速度。

短期看运力过剩仍旧较为严重，且夏季开工淡季使得下游需求难有出色表现，运价仍将持续低迷。但长期来看随着在手订单消化接近尾声，未来若宏观经济企稳回升以及投资增速恢复，则市场有望迎来周期拐点。

油轮运输市场淡季运价继续回落。6月15日BDTI和BCTI收于688和588，比前一周分别下跌0.9%和2.2%。上周国际油价震荡回落，布伦特原油价格环比下跌2.0%，收于96.05美元/桶。受欧债危机以及其他主要经济体经济增速放缓影响，原油需求较为疲软，再加上运力过尸市场运价持续低迷。整体来看短期内运力过剩难以缓解，且目前处于淡季，市场运价颓势难改。

集运市场欧美航线运价走势分化。6月15日中国出口集装箱运价综合指数[1925.12 -0.62%]（CCFI）为1，313，环比下跌0.5%，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）

为1，450，环比上涨2.5%。上海出口至欧洲和地中海基本港运价分别为1，587美元/TEU和1，720美元/TEU，环比下跌2.9%和3.5%，至美西和美东运价分别为2，739美元/FEU和3，831美元/FEU，环比分别上涨3%和1.5%。

欧线需求并未出现预期中的回升，而大船交付并投入使用使得运力过尸船舶舱位利用率下滑至八成左右，运价持续阴跌，部分船公司原计划6月中旬的提价计划宣告失败。美线货量则相对较好，船舶舱位利用率在9成左右，近期实际提价幅度在400美元/FEU左右。欧债危机持续发酵带来的影响逐步显现，欧地航线需求明显下滑，由于目前运价水平上部分船公司仍能盈利，再加上大船投放较多，班轮公司齐心涨价的意愿并不强烈。综合来看需求端难言乐观，但由于船公司仍然坚持盈利的底线，未来运价预计将在盈亏平衡点之上震荡。

航运行业处于周期底铂在手订单消化接近尾声，旧船拆解加速，未来拐点的出现取决于需求的恢复。目前航运板块2012年平均市净率A股和H股分别为1.1倍和0.6倍，处于历史相对低位。航运业整体仍处于供过于求的状态，但在手订单规模明显下降，且旧船拆解有所加快，未来若外围经济企稳，中国经济触底回升，则对航运板块未来周期拐点的预期有望为股价带来中长期投资机会〃