中国水运网  5月18日，江苏海事局、中国船级社南京分社、江苏省海外企业集团有限公司和南京港华燃气有限公司等共同议定：就LNG水上加气站技术规范制定、船舶LNG燃料动力改造和LNG水上加气站建设项目展开深入合作，建立紧密的合作机制，引导江苏航运企业走向资源节约、环境友好的发展之路。

LNG清洁能源比柴油节约费用30%—55%

随着经济全球化和我国经济的快速发展，水路运输企业竞争日趋激烈。当前，能源成本约占水路运输企业生产总成本的30%—40%。特别是在当前应对全球金融危机、能源紧缺和油价上涨等大背景下，能源成本已成为企业经营成本和核心竞争力的重要影响因素。同时，传统能源也不符合国家发展低碳绿色经济、节能减排，实现可持续发展的能源战略。

天然气作为一种公认的清洁能源，其环保性和经济性十分突出。在此背景下，使用液化天然气（LNG）替代传统燃油作为船舶动力燃料已引起各界高度关注。据权威部门测算，使用LNG清洁能源比使用柴油节约30%—55%的费用，在大幅降低船舶运输企业运营成本的同时，更重要的是可以减少环境污染，具有非常明显的社会效益和经济效益。

据了解，为实现国家“十二五”规划纲要提出的节能减排目标，交通运输部先后制定并颁布了《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，提出了要优化船舶能源消费结构、研发推广新型船用替代燃料。交通运输部已将试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术列入《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》。该方案明确指出：2015年与2005年相比，营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放下降16%。

重点锁定加气站技术规范、建设及试点工程

据了解，中国船级社已积极参与到水上LNG改造项目中来，组建了相应的专家团队，致力于研究并计划于2012年底推出气体燃料动力船修造、检验标准的具体规范。

而LNG水上加气站技术规范的制定，是船舶推广应用液化天然气作为动力燃料的基础性工作，是建设水上加气站的先决条件。受中国海事局委托，由江苏海事局牵头，各方共同参与，研究制定LNG水上加气站技术规范。该规范研究出稿后，将送中国海事局、中国船级社和国家能源局审核发布，成为全国首个LNG水上加气站技术规范。

为配合LNG水上加气站技术规范的制定，江苏海事局将积极争取江苏的LNG水上加气站建设和LNG动力船舶改造工程纳入交通运输部节能减排试点工程。并根据江苏海事局和中国船级社南京分社双方认可的LNG水上加气站设计方案，江苏海企和南京港华承担LNG水上加气站设计试点的建（改）造和试运行工作。在江苏海事局协调下，先期将确立并联系2—3艘船舶进行LNG动力改造试验，由江苏海企和南京港华实施改造；中国船级社南京分社将充分发挥技术优势为拟建设的LNG水上加气站和LNG燃料动力船舶改造提供图纸审查、技术论证和咨询。

LNG水上加气站实验成功后，将会尽快把LNG趸船加注技术由实验转成商用。江苏海企和南京港华先期在长江江苏段投资建设一定数量的LNG水上加气站，以方便船舶加气。待LNG动力船舶改造试验成功后，江苏海事局和中国船级社南京分社将进一步完善LNG动力船舶改造的规范与流程，在长江江苏段进行推广。江苏海企和南京港华以及其他授权改造企业在长江江苏段对1000—5000吨黄沙船、散货船、集装箱船等满足相关要求的船舶进行LNG动力改造业务。

 LNG加注趸船有望破解“加气难”

内河船舶“油改气”的瓶颈是“加气难”，当前国内LNG水上加气站配套设施建造属刚刚起步阶段。

“现在水上试运行的燃气动力船只能采取更换储气罐的办法，这就像家里换煤气罐一样，更换时风险高，操作复杂，完全不能适应燃气动力船舶加气的需要。”江苏海事局一位负责人告诉记者。

鉴于此，当前LNG水上加气站的设计进入关键阶段。“我们将借鉴内河柴油加注趸船的例子，研究设计出一种适用于我国的LNG加注趸船。这种趸船作为移动的小型储气船只，可以直接通过管道为经过的LNG燃料船加注液化天然气。初步设想为加注趸船满载状态为500立方米，一次大约可以为30艘船舶加气。”

据了解，整个加气站设计具备高安全和高合理性的特点，包括所有可能出现天然气泄漏的地点均安装有可燃气体探头，确保一旦出现天然气泄漏时能及时报警，保证加气站的安全运行。卸车区、加气机、控制室等地点均设置有ESD急停按钮，保证出现紧急情况时能快速停机等等。同时在储罐区域还将设计下沉围堰式甲板，并配套有火灾报警消防装置及器具，有效防止意外发生。

江苏海事局相关人士表示，要快速推进绿色交通运输体系建设，实现“十二五”水路运输节能减排的目标，离不开地方人民政府的支持。江苏海事局将牵头，联合相关部门行文上报省人民政府，提请政府在政策制定、补偿经费上的支持帮助。