湛江新闻网  从徐闻到海口的广东船只近期屡屡发生“船进港口却不能靠岸”的情况，而且船抛锚漂在海上等候进港的时间越来越长，最长居然等了4个小时。据工作人员透露，这种情况的客观原因是以前的双向通航变为现在的单向通航，而主观原因则是秀英港调度时优先海南船只进出，甚至在海南船后到情况下也可先进港靠岸。

怪不得近来从徐闻到海口的朋友们都在抱怨，两小时左右的航程竟被拖至四五个小时。一位高校工作的朋友说，一次从徐闻坐船去海口开会，人家哈尔滨的人都到了，湛江的却还在海上无限期漂着，没想到离得最近却迟到了，“可是能怎么办呢，湛江去海口飞机也没有只能坐船去。”她无奈地叹息。

其实选择从徐闻坐船去海口的大有人在。做生意的、送货的、去海口转飞机的，还有一大批从陆上经湛江去海南旅游的人……谁曾想到，在运输讲求效率和高速的时代，徐闻与海口原本2小时的航程却有增无减，而且没有时刻表飘忽不定，甚至无限延长……

当北京对上海可以朝发夕至、当广州到武汉也可以当天往返时，徐闻与海口一海之隔竟可以从天亮行到天黑、又从深夜行到天光。这是一个怎样讽刺啊。

其原因除了单向航行外，还有人为地控制，“优先海南船进出”是主观原因之一。海大一教授鲜明地指出，期待湛江能对接海南国际旅游岛，但目前还只停留在湛江“一厢情愿”地对接中，海口具有地方保护主义色彩的港口调度就可见其一斑，这将成为湛江对接国际旅游岛的一大障碍。但愿这样的情况快快结束，因为其危害显而易见。若徐闻也采取这样的作法，优先自己的船进出港口，与对岸恶战一场，最终受苦的还是广大乘客。

这是个讲求高速高效的客运时代，讲求区域合作抱团发展的双赢时代。华东数市已在经贸、人才流动及交通上紧密联系，成为中国发展水平最高的地区；身边的珠三角也从未停止一体化的脚步保持着全国经济增长最快的记录。湛江与近在咫尺的海口理应联手共赢，推动琼州海峡北岸成为最具发展潜力的港口群。

事实上，湛江作为由陆上到达海南的必经城市之一发挥着不可忽略的作用，在海南遭遇台风袭击时，湛江能够积极发挥自身优势，为海南转移游客，为人员分流提供广阔的腹地。海南自建设国际旅游岛以来，也助湛江拓宽了发展空间、挖掘旅游潜力，带动经济社会发展。

合则双赢、分则两败。愿湛江与海口等琼北各市早日携手加强港口合作，造福乘客，造福两地人民。