商报  在航道规划控制线内不得建设永久性建筑物、构筑物，为今后的航道发展留有空间，同时也给城市道路和桥梁建设的许可提供科学依据。记者获悉，经过专家组的综合审查，直湖港(锡溧漕河河口———直湖港船闸)航道规划控制线方案出台，这也是无锡市第一次对航道进行规划控制线研究，不仅推动水运科学发展，还保障了航道的可持续发展，在江苏省名列前茅。

控制线内不得建设永久性建筑物

直湖港是无锡市航道网规划中的四级航道，它不仅沟通了京杭运河、锡溧漕河等干线航道，还是江苏省通过太湖与浙江相连的主要航道。直湖港航道从京杭运河五牧起至太湖闾江口止，全长20.37公里，穿越洛社镇、杨市镇、藕塘镇、阳山镇、胡埭镇等5个乡镇，省干线锡溧漕河和市干线锡滏线穿越流过。

“此次航道规划控制线范围从锡溧漕河段开始，至南端无锡市直湖港船闸处为止，全长15.3公里。”无锡市航道管理处计划科相关负责人说，航道控制线以无锡市航道网总体规划为依据，确定航道建设和使用强度所需的陆域岸而划定的管理控制线。一般以航道(护岸)开挖线与岸边的交线，并考虑适当的施工用地和保证护岸安全所确定的用地界限作为控制线，有防洪需要的航道段还要考虑防洪大堤，以堤防工程背水侧管理范围的外边线作为控制线。在航道水边线和控制线之间的带状区域即为航道控制范围。控制线内不得建设永久性建筑物、构筑物。除必要的水利工程外，任何进入航道控制范围的开发利用行为都必须符合航道部门的规划及管理要求。

航道网四通八达

直湖港水流流速较缓，航道窄深多弯，跨河建筑物多，且通航净高较低。内河运输货物以煤炭、矿建材料等大宗散货为主。

据了解，无锡通航中，锡滏线一部分和直湖港重合，杭湖锡线是直接接入直湖港的，而望虞河穿过无锡市东南侧，其货运至无锡市以北的船舶一般也从直湖港通过。锡滏线从宜兴湖滏至无锡双河尖，无锡境内长65.54公里，沿线与直湖港交汇，是湖滏地区矿建材料输出的主要航道。目前货运量在450万吨左右。锡宜线从宜兴的北虹桥北至无锡的老鸦浜，全长56.57公里，在宜兴段主要利用大浦港及锡滏线航道，然后入太湖通过直湖港，是无锡与宜兴之间物资交流的捷径。年最大断面货流密度在200—400万吨左右。望虞河是太湖流域主要排洪河流之一，也是“引江济太”工程的骨干补水河流，经水利部门拓浚，最大断面货流密度在100万吨左右，未来与大运河沟通后，主要承运来自运河的物资，最大断面货流密度在800万吨左右。往北的货流密度约为30%，大约在240万吨左右。

重点规划建设干线航道网

无锡市水资源丰富，发展内河航运的自然条件得天独厚。内河航运在无锡市经济社会发展中具有特殊的战略地位，是综合运输体系中不可替代的重要组成部分。为促进无锡经济社会发展、沿江(河)产业带的形成以及水资源综合利用等方面发挥了重要作用。据市航道管理处计划科相关负责人介绍，无锡市目前已经规划建设的航道有京杭运河、锡溧漕河、芜申运河等主要航道。随着无锡市产业结构及城市规划的调整，原进入城区的梁溪河等航道已不能满足水运的要求，需要开辟一条等级较高的航道与已经建设好的高等级航运网相连接，为此根据《无锡市航道网规划》的要求，直湖港按照四级航道标准进行了控制性规划。此次航道规划控制重点为按原航道走向确定中心线，原则上充分利用老航道，减少土地征用、土方开挖，尽量减少房屋拆迁，保护基本达标的临河、跨河建筑物的安全。

“直湖港(锡溧漕河河口———直湖港船闸)航道规划控制线方案与无锡地区惠山、滨湖的规划进行了衔接，为以后城乡规划中沿线地块以及道路的建设提供了控制依据，使航道建设得到合理规划、科学管理，实现了土地资源的可持续利用。”无锡市规划局相关负责人如是说。