四川新闻网  “通则天涯咫尺，不通则咫尺天涯”，乐山市委书记唐坚这样形容交通对乐山经济社会发展的重大作用。乐山，一部分在川南经济区、一部分在成都经济区、一部分在攀西片区，都靠都不靠，就形成了一个次枢纽地带。

在四川省委九届四次全会以前，乐山仅有成乐高速一条高速公路，长度仅为33公里，铁路也只有成昆铁路，请车率不到30%。

“十二五”期间，乐山紧紧围绕全省“两化”互动发展战略，扎实推进大交通、大产业、大城市“三大联动”，科学编制了乐山市“十二五”综合交通运输发展规划，全力推进“一港四梯级、五铁十高速”枢纽项目建设，决战决胜西部综合交通次级枢纽建设，推进普通路网向综合次枢纽跨越，有效服务和支撑成都主枢纽。

定位“成都港”

乐山港是四川“四江六港”的大件港

乐山港是四川泸―宜―乐港口群的重要港口之一，是成都平原经济区内唯一水运港口，是四川六个港口中离成都最近的港口，因此被定位为“成都港”，服务于成德绵的大件运输和攀西地区。

“它的单件吊装能力为550吨，这在全国内河中居首位，这一数据在乐山港新建后还将提高到1000吨。”乐山市岷江港航电建设管理办主任李中华接受记者采访时透露。

根据省政府批复的《乐山港总体规划》，全港岸线总长14公里，规划岸线6850米，主要包括集装箱码头、大件码头、客运码头、件杂货码头。老江坝作业区是乐山港的核心组成，规划集装箱泊位15个，件杂货泊位15个，大件泊位2个，年通过能力集装箱100万标箱、件杂货500万吨，大件50万吨，计划分三期建设。一期工程布置集装箱泊位3个，件杂货泊位5个，设计年通过能力集装箱25万标箱、件杂货210万吨，估算总投资17.29亿元，计划年内开工建设。

李中华表示，乐山港集疏运配套条件好，处于乐山市综合交通枢纽的核心区域，紧靠乐宜高速、乐自高速、绕城高速、成贵铁路、乐自泸铁路，规划有铁路专用线直达港口，邻近乐山机场，汇集铁路、公路、水路多种运输方式，能够方便、快捷地实现“旅客零换乘”和“货运无缝对接”。

南下、西向

乐山融入成都1小时经济圈

北上成都仅需1小时，有成乐高速、成昆铁路连接，新增的有成绵乐铁路、仁沐高速、成昆新线、成乐高速新线，搭乘客专半小时就能到达。

通过各类交通连接，峨眉、夹江、五通、沙湾、键为、井研也已融入乐山经济发展的半小时经济圈。

乐山交委副主任熊建新称，“乐山在四川西部综合交通枢纽中有南下的成贵铁路、仁沐新线和乐雅高速。”

根据国高网和省高网规划，结合地方发展需要，乐山规划了十条高速公路，即乐宜高速、乐（峨）雅高速、乐自高速、乐汉高速、仁沐新高速、绕城高速、成乐高速、成乐高速新线、乐西高速、金会高速。其中，成乐、乐宜高速已建成通车。

除了这十条高速公路，成绵乐铁路客运专线、成贵铁路、成昆铁路新线、雅乐铁路、乐自泸铁路等五条铁路也在规划之列。

按照“以航为主，航电结合”和“上游梯级渠化，下游疏浚整治”原则，通过渠化和整治，将岷江乐山至宜宾段航道等级由Ⅳ级提高到Ш级。岷江航电综合开发完成后，将实现1000吨级船舶常年通行，3000吨级船舶丰水期通行，相当于长江黄金水道向四川腹地延伸162公里，构建起成都、攀西、康藏经济区通江达海的水上运输走廊和水运物流中心。