中商情报网  面对油价上涨、经营成本不断上升、企业现金流短缺等不利因素，航运企业普遍严重亏损。中国航运企业正主动调整船队结构，大胆“瘦身”船队规模，降低成本，轻装上阵，通过优化运力结构提高绿色竞争力。

直面冲击的不仅仅是航运这一产业本身，更是人们长期以来形成的思维定势和旧有的生存规则，只有从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来，重建市场边界，才能冲出困境。

3月16日，上海出口集装箱综合运价指数1223.3点，比2月中旬上升29.6%，市场运价已初步遏制了大幅下滑的势头，逐步从谷底回升。

3月16日，上海出口至欧洲基本港运价1379美元/TEU(标准箱)；上海至美西、美东航线的平均舱位利用率均已回升到95%，美东航线的部分航次甚至出现了爆舱；中国沿海煤粮矿货物运输回升，原油及成品油运输市场行情保持平稳，均带动了散货运价指数继续走高。

在欧债危机持续发酵、美国经济疲软不振、海运贸易量下滑、国际油价上升的今天，上述数据给寒流中的中国航运带来些许暖意。