造船速报  最近在世界造船业界的事况全体下滑的情况下，船价也持续呈现下降趋势。此次甚至下降到了继2004年以来的最低水平。中国的造船业也受到了其影响，面临严重的“订单荒”危机。

根据今年2月的统计，好望角型、巴拿马型和大灵便型散货船价格分别为4700万美元、2750万美元和2550万美元，与上月比均有下滑；同月，VLCC、苏伊士、阿芙拉、巴拿马型油轮新船价格分别为9750万美元、5900万美元、5150万美元和4250万美元，与上月相比前三种船型均略有下降；各类集装箱船的报价也同样在走低。值得关注的是，新船价格已经走到了接近谷底的位置。

根据《第一财经日报》的报道，如好望角型散货船、6600载重吨的集装箱船报价，现在分别是4700万美元、6700万美元左右，几乎与2004年的价格相差不大。而2004年到2008年，恰好是船舶行业的一个上升周期。现在难以预料，以后的船价持续下降，还是触底之后出现反弹趋势。

华鑫证券一位分析师表示，他已经不看好今年整个船舶市场的发展了。因为从2012年2月的克拉克松运价指数来看，仍在持续下滑，目前为8014美元/天，环比下降了15.7%，同比下滑了28.5%。这说明运力严重过剩，船东显然还处于亏损中。在这种情况下，他们是不会再投入资金去大笔采购船只的，也会让船厂接不到单。如果没有订单，那么市场上的新船交易量就很少，导致买方会不断压价，自然价格也上不来。

连中国十大造船厂的情况也是危机，2月整月，中国全部新单数量也仅为129万载重吨。