上海国际航运研究中心  2012年2月29日--继2011年上海国际航运研究中心首次推出《全球港口发展报告（2010）》后，上海国际航运研究中心于2012年2月再次推出《全球港口发展报告（2011）》及英文版本。

全球港口货物吞吐量明显放缓

报告指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。

欧洲港口小幅增长全年低走

2011年欧债危机日趋严重，致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。其中，欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。

澳洲港口走势向好

在全球港口一片惨淡之中，2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬，整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国的高需求量，主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著，2011年货量达到22190万吨，同比增长17.4%，12月吞吐量为年内高点。

经济疲软拖累非洲港口发展

欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济，加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响，2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势，大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态，南非各港尤为明显。

中国港口排名强势挺进

2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致，部分港口略有变动。中国港口表现强势，在前十大港口中占据7席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。

2011年全球十大港口货物吞吐量排名（单位：万吨）

2011排名 2010排名港口名称 2010 2011 增长率

1 1 上海 65197.1 72032.9 10.48%

2 2 宁波-舟山 62052.1 67838.2 9.32%

3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35%

4 4 广州 41100 45100 9.73%

5 6 天津 41000 44800 9.27%

6 5 鹿特丹 43015.9 43342.4 0.76%

7 7 青岛 35000 37500 7.14%

8 10 大连 31135.7 33800 8.56%

9 11 唐山 25062 30800 22.90%

10 8 釜山 26000 29357.07 12.91%

2011年中国前十大港口货物吞吐量　（单位：亿吨）

排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅

1 上海 7.2 6.53 10.26%

2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16%

3 广州 4.51 4.11 9.73%

4 天津 4.48 4.1 9.27%

5 苏州 3.8 3.29 15.50%

6 青岛 3.75 3.5 7.14%

7 大连 3.37 3.14 7.32%

8 唐山 3.17 2.46 28.86%

9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67%

10 营口 2.61 2.26 15.49%

全球港口集装箱吞吐量稳步上升，增速放缓

得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动，2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然较大，同比增幅达到9.4%。受此影响，世界主要港口集装箱吞吐量维持较为平稳的增长态势。但值得注意的是，伴随世界经济增速的下滑，全球港口集装箱箱量增速也呈现下滑趋势，旺季表现未达往年平均水平。

远东港口竞争激烈

2011年，远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位，保持了较好的增长势头。其中，上海、香港、深圳、釜山等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上，各港口之间你追我赶，竞争极为激烈。

西欧港口稳中有升

西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上，集装箱运输发展远远优于东欧地区。金融危机后，西欧地区主要集装箱港口运行一直保持稳中有升的总体趋势，但同比增长率在经历2009年下半年到2010年上半年的飙升后，开始逐步放缓。

北美港口增速持续下滑，拉美港口略有上扬

2011年，主要受益于拉美地区港口箱量的较快上升，美洲地区港口集装箱总箱量呈现出稳步增长，但增速明显放缓。其中，北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区，箱量季度波动较大。而受新兴经济体复苏较快拉动，拉美地区港口集装箱运输向好，2011年季度同比增长呈现上升趋势。

中国集装箱吞吐量保持增长，国际地位难以撼动

2011年全球前25大港口集装箱吞吐量整体呈现稳步上升态势，增速有所放缓。其中前十大港口格局未变，与2010年排名完全吻合，中国港口依然独领风骚，前十大港口占据6席。其中，上海港继续保持强劲增长势头，集装箱年吞吐量连续第2年位居世界第一，实现3173.9万TEU，同比上涨9.18%。香港港继续保持榜眼地位，箱量达到2422.4万TEU，同比增长幅度较小，上升3.4个百分点。连云港、大连港、苏州港、营口港的增长表现更是抢眼，增速均超过20%，使得中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先全球，在世界港口中所占份额越来越大。

2011年全球前二十五大港口集装箱吞吐量　（单位：万吨）

2011排名 2010排名港口名称 2010 2011 增长率

1 1 上海 2905 3173.9 9.30%

2 2 新加坡 2842.5 2993.7 5.30%

3 3 香港 2343.2 2422.4 3.40%

4 4 深圳 2250.97 2249.9 0.00%

5 5 釜山 1419.4 1617.5 14.00%

6 6 宁波 1315.12 1463.93 11.30%

7 7 广州 1252 1430.8 14.30%

8 8 青岛 1201.17 1302.04 8.40%

9 9 迪拜 1160 1200 3.40%

10 10 鹿特丹 1110 1190 7.20%

11 11 天津 1008 1149.41 14.90%

12 12 高雄 918.12 945.7 3.00%

13 13 巴生 887 890 0.30%

14 14 安特卫普 848.3 866.4 2.10%

15 15 汉堡 790 860 8.90%

16 16 洛杉矶 782.5 794.1 1.50%

17 17 丹戎帕拉帕斯 648 750 15.70%

18 19 厦门 582 645.41 10.90%

19 21 大连 526 639.57 21.60%

20 18 长滩 630 610.7 -3.10%

21 23 不莱梅 488 592 21.30%

22 24 丹戎不碌 471.4 580 23.04%

23 22 林查班 506.8 *550 10.00%

24 20 纽约 529.2 510 -3.63%

25 25 连云港 387 482.2 24.60%

2011年中国前十大港口集装箱吞吐量　（单位：亿吨）

排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅

1 上海 7.2 6.53 10.26%

2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16%

3 广州 4.51 4.11 9.73%

4 天津 4.48 4.1 9.27%

5 苏州 3.8 3.29 15.50%

6 青岛 3.75 3.5 7.14%

7 大连 3.37 3.14 7.32%

8 唐山 3.17 2.46 28.86%

9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67%

10 营口 2.61 2.26 15.49%

全球港口散货吞吐量分析

全球港口干散货吞吐量回暖

2011年，得益于各国经济政策的持续推行，矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖，国际干散货全年海运贸易量预计达到36.33亿吨，同比上涨4.55%。海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程。2011年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长，黑德兰港更是完成了20%以上的增幅。

全球港口液体散货吞吐量震荡波动，差异较大

2011年，由于主要工业化国家受经济放缓影响，需求有所减少，致使全年液体散货港口发展表现出全年震荡波动、东西极度不平衡的局面，个体港口运营差异较大。其中，亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势，受油价波动影响全年走势不稳；欧洲三大主要液体散货港口表现不一，安特卫普港凭借自身港口设施及经营管理逆势上扬，吞吐量创历史新高；相较之下，美洲港口则普遍表现不佳，全年吞吐量增速徘徊于零点上下。

虽然，2011年港口增速出现下滑，全球经济表现异常疲弱，但港口建设情况并未因此而削弱，远东、北欧和南非仍是2011年码头投资建设的热门区域，可见码头投资建设者对未来港口的发展仍持比较乐观的态度。随着散货船舶大型化发展，以及对LNG资源需求的不断增加，能源码头建设在本年度表现十分突出，受到货主和政府的青睐，纷纷投资扩建新建。而全球码头运营商也表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期，投资力度在2011年并未因为经济的萧条而减弱，但整体来看，码头运营商的投资将在未来表现的更为谨慎。

展望未来，报告分析认为2012年世界经济仍不明朗，全球港口吞吐量仍将呈小幅增长趋势，增长步伐将持续放缓，全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右，全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓增长态势。港口的“双速增长”现象也将愈加明显，欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持在3%-4%左右，而亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%-8%左右。由于各国港口长期规划于2011年分别出台，因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题，这些地区的码头步伐将有所放缓。此外，码头运营商在2012年也将更多的侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口将更多的利用费率以弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。