交通运输部  “直航终结了两岸船通货不通，货通船不通的现象，真正给两岸海运带来了繁荣。”12月17日，在江苏苏州召开的“两岸海运论坛”上，台湾万海航运公司副总经理陈慧娟发出了如此感慨。

在寒意袭人的冬季，由海峡两岸航运交流协会和台湾海峡两岸航运协会共同举办的这次论坛却呈现出暖意融融的氛围。两岸与会代表热情总结过去，热烈畅谈未来，共同为推动两岸航运平安、高效发展，为造福海峡两岸民众，出谋划策。

“赞” 直航三年成效卓著

“直航三年，成为了两岸航运界人士携手并肩、大气从容，不平凡的三年；成为了满怀信心、逆势而上，取得卓越成效的三年；成为了增进信任、风雨同舟，感情日益升华的三年。这些成绩如果用最简洁、最有力、最明确的词语来概括，就是本月8日揭晓的台湾年度代表汉字赞！” 交通运输部副部长、海峡两岸航运交流协会名誉理事长徐祖远的一个“赞”字，形象概括了两岸海上直航三年取得的成绩。

中国船东协会常务副会长张守国总结了直航三年的三个特点：一是货运总量不断攀升。2009年，两岸海上直航货运量达5780万吨，同比增长2%；2010年达6130万吨，同比增长6%。二是客运量增长迅速。2009年运送140万人次，同比增长40%；2010年，达到150万人次，同比增长7%。三是集装箱运输量继续增长。2009年运送集装箱140万标准箱，同比增长11%；2010年运送163万标准箱，同比增长16%。

两岸航运企业则更加直接真切地体会到了直航带来的极大便利和经济实惠。

中外运长航集团副总裁陶素云说，海上直航加大了两岸航线密度，缩短了两岸货物运输时间，降低了企业安全库存，节省了生产与物流成本。以该集团所服务的一家台湾化工品企业为例，两岸直航前从接单至运抵收货人工厂全程周期约为14天至18天，直航后，全程周期降至9天至10天，物流成本节省约30%，贸易量比直航前增长了50%以上，有效提升了企业经济效益。

“两岸海上直航后，船舶往来两岸时不必再绕行日本石垣或香港等第三地，节省了航行时间、燃料成本及第三地港口签证费用。”陈慧娟说，“这让我们在低迷的航运市场得到了很大帮助，万海公司一年因此节约300多万美元。”

台湾中华经济研究院研究表明，两岸直航可使台湾制造业的货物运输成本降低16.4%。

“微” 尽心用情共谋发展

“一件巧夺天工的绣品，从在心中缜密构思，到最终在一幅丝绸上完美呈现，需要大处着眼，细处留心，既要有天马行空的大气，又要有精益求精的细腻，依靠一针针、一丝丝地尽心用情，细细、实实、密密地勾勒、渲染和铺陈。”徐祖远认为两岸的航运合作，也应如苏绣一般，在大处见高度，在微处现力度，通过两岸主管部门坦诚相待，航商同行真挚合作，共体时艰，共谋发展。

上海海事大学校长於世成表示，两岸航运企业应该进行更深入的交流，丰富合作的深度与广度。彼此可以互设机构，在船队运作、码头投资、仓储物流、节能环保等方面开展合作，共同提升竞争力。同时运输企业还要加强与货主企业的联系，以确保运输的长期性、稳定性。另外，两岸航运企业可以探索成立合资船公司，共同开展运输业务。

台湾船联会秘书长许洪烈也建议，两岸应进行更开阔的开放合作，开创前所未有的经营模式，促进两岸经贸交流，便利人民往来。

据了解，两岸海上直航三年来，海峡两岸航运事业发展迅猛，除了大量的货运船舶，还有高速客船、客滚船陆续投入营运，加之渔船作业密集、海洋气象环境恶劣等，致使海上交通安全形势复杂严峻。这对维护两岸海上交通安全提出了更高要求。

中国航海学会救捞专业委员会主任委员、潜水打捞行业协会理事长宋家慧建议，进一步深化两岸交流机制，把合作从海上人命救助扩展到海上防污染、财产救助等领域，共同提高专业化能力，共同推动建立两岸间的陆岛救援网，共建平安海峡、清洁海峡、和谐海峡。