上海航运交易所  班轮业两块响当当的招牌——地中海航运与达飞本月初宣布将结为经营联盟，此举同时标志着两家船公司二代领导人的掌权。

这笔世界第二大与第三大船公司之间的交易可以说是由地中海航运的副总裁迭戈阿本德（Diego Aponte）和达飞的首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）两人联手撮合的。

在接受某媒体独家采访时，地中海航运创始人姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）之子与达飞主席雅克·萨德（Jacques Saadé）之子确认协议确由他们两人一起落实。

“与另一家家族企业联手很符合逻辑。两家企业的第二代希望共同开展更多业务。”小Saadé说。

小Aponte也表达了相同的观点，他说：“我与鲁道夫的关系很好，这也帮助了我们达成此类交易。”

小Aponte接着说：“两家家族企业在业务管理方式上有很多相似之处，我们两家公司都非常实干且反应敏捷。”

小Saadé则表示在经过了最近几年在多条航线上的合作后，两家公司决定更密切的合作。

“基于过去的经历和我们对航运业的共同见解，我们决定加强合作关系，这体现在双方对长期合作的承诺，（合作）将使我们能够为消费者提供更优的解决方案和服务。”小Saadé说道。

两位“富二代”的良好关系对促成地中海航运-达飞联盟起到了积极的推动作用，此联盟将有实力重配班轮业版图并进一步拉大前三甲与身后竞争者的距离。

根据协议，双方的经营合作将覆盖多条航线，包括亚洲/北欧线、亚洲/南非线以及所有南美市场。如果运营顺利，合作范围还可能延伸到其他航线。不过，小Aponte强调此交易并非两家公司合并的前奏。

据了解，该协议将于明年3月起生效，首期为期两年，以不违欧洲的竞争法规。两家公司都将保持各自的独立性，合作仅限于航线运营。合作关系不会导致裁员。

合作的目的是致力于令大尺寸的船适航于每条航线，以获得最高的效率。以亚洲/北欧线为例，在地中海航运和达飞经营的5条航线上，将投入最小11,000 teu的船，大多数情况下，配备的船将达到14,000 teu。在不削减运力总量的情况下，最终将投入16,000 teu的船。

据小Saadé介绍，达飞与马士基在FAL 2线上的VSA（船舶共享协议）将在明年3月结束，尽管双方仍将在其他航线上合作。

地中海航运与达飞均坚称合作仅包括船舶共享或舱位互换，协议中既未涉及联合销售和营销也未涉及共同定价。

“我们的想法很简单，就是把货量集合起来，取得规模经济并装满我们的船。”小Aponte在解释时称。