厦门市人民政府网  “重点建设东南国际航运中心”已写入省第九次党代会工作报告。以港立市，以港兴市。海沧港在加速迈向世界级自动化港口的征程上，迎来了历史性机遇。作为贯彻落实省党代会精神的一项重要举措，由中远太平洋有限公司和海投集团投建的海沧15#-17#泊位（远海码头）将于明日正式投产。再加上18#-19#泊位（新海达码头），仅此5个泊位，2013年就可实现500万标箱的集装箱吞吐量，相当于2010年厦门组合港全年的集装箱吞吐总量！这对致力于建设东南国际航运中心核心港区的海沧来说，无疑又是一个振奋人心的重大利好消息。

　　市委常委、海沧台商投资区党工委书记、海沧区委书记郑云峰告诉记者，“省党代会期间，省主要领导在参加厦门团审议时，对厦门发挥特区龙头带动作用、当好‘三个排头兵’寄予厚望，对海沧进一步发挥台商投资区的窗口示范作用、加快建设东南国际航运中心也作出重要指导，海沧上下备受鼓舞。海沧将以明日中远集团举办远海码头正式投产仪式为契机，全面贯彻落实省党代会精神，力争为早日建成厦门东南国际航运中心作出积极贡献！”

　　此时，海沧港区一片繁忙。一艘大型集装箱货轮停靠在海沧保税港区远海15＃码头，高70多米的集装箱桥吊伸出巨臂，几十秒内的一次起落就将一个集装箱从货轮转移到货车上。明日，海沧保税港区这个配套最为齐全、设备最为智能的码头将正式投入使用，成为东南国际航运中心建设的一大盛事。15＃－17＃泊位上，远海码头的全体员工正在全力推进各项工作，为明日的正式投产做最后冲刺。

优势凸显　建设东南国际航运中心

早在2006年，《全国沿海港口布局十年发展规划》就提出，到2010年，我国沿海将形成五大区域港口群：环渤海港口群，长江三角洲港口群，东南沿海港口群，珠江三角洲（北部湾）港口群，西南沿海港口群。以厦门港为核心的东南沿海港口群，迎来建设东南国际航运中心的重大机遇，使得厦门港的定位更明晰、目标更准确、优势更凸显，由此步入了跨越发展的新轨道。

港口是厦门的生命线，海沧则是厦门乃至海西发展港口最有优势的地方。三面环海的海沧有着26公里长的海岸线，其中水深10米以上的深水岸线长达10多公里，被誉为天然良港。

据了解，厦门港区位优势独特，北部联上海、宁波港，南通深圳、汕头港，主要对接台湾高雄港、辐射东南亚各国及欧美航线的中转业务。作为厦门组合港的重要组成部分，海沧港拥有海西首个保税港区，近日海沧保税港区二期又顺利实现了预验收，无疑为海沧乃至厦门港口的发展注入了强劲动力。

经过这些年的飞速发展，截至目前，海沧已建的10万吨级泊位、5万吨级泊位各11个，中远、马士基、和记黄埔、达飞、香港新创建等全球知名航运和码头商先后落户，开辟国际航线50多条，2010年海沧港集装箱吞吐量超过厦门港40%，已占“半壁江山”。

浅水深用　可停靠10万吨级巨轮

15＃－17＃泊位投产在即，回顾其建设过程的艰辛，海投集团副总工程师蔡白帆感慨地说，泊位建设中最大的困难当属沉箱安装，用水泥钢筋浇铸的沉箱有7层楼高，重近3000吨，将这样的庞然大物安装在水下的误差不能超过5厘米。为此，工程人员必须使用大马力的起重船施工，用GPS进行定位操作；另外沉箱安装还必须赶潮水，在低潮时候施工。

“安装一块沉箱一般要两天时间，冬天遇到下雨，安装的难度就更大了，施工人员需要连续工作20多个小时，吃住在船上，一下来全身都是湿漉漉、冷冰冰的，个中艰辛，非常人可以体会……”蔡白帆淡淡地说。

建设单位克服种种困难，从2006年动工，仅用两年时间，就完成了14＃－19＃6个10万吨级泊位的建设，创造了中国码头建设史上的一个奇迹，书写了新的“海沧速度”；由于方案优化、施工科学，还节约建设资金近10亿元。

尤其值得一提的是，海沧港区部分岸线的水深仅在－7米至－2米左右，本来只能停靠较小的船只。经过科学论证，建设者们在不破坏海洋生态环境的前提下，大胆采用“浅水深用”，通过疏浚航道，使码头建成后的水深达到－17米，形成纵横一体的深水岸线，即便是10万吨级以上的集装箱巨轮也能安稳停靠！此举既提高了海洋资源的利用率，又为海沧加速迈向国际性枢纽港打下了坚实基础。

海投集团董事长邱金山在接受记者采访时表示，6个10万吨级泊位一次性动工、一次性建成，开全省之先河，全国罕见。这一战略之举，充分体现了市区两级党委、政府倾力打造东南国际航运中心的气魄和勇气。

效益倍增　吞吐量可达300万标箱

14＃－19＃泊位，位于厦门海沧保税港区内，不仅具有境内关外、通关便捷等政策优势，而且是厦门港中仅有的拥有优越地理位置和良好疏运条件的集装箱泊位。比邻福厦高速公路，背靠闽南金三角地区，距离台湾高雄港仅165海里，处于远东至地中海、欧洲、北美经由台湾海峡的两大国际航线上，是中国东南沿海对外经济交往的重要门户。

此次即将开业的远海码头，位于厦门海沧保税港区C区，拥有14＃－17＃4个10万吨级泊位，码头岸线长1508米，陆域纵深810米，泊位前沿水深－15米（结构预留－17米），可停靠15万吨级集装箱船舶，4个泊位年设计吞吐量为260万标箱，实际吞吐能力可达300万标箱！其中，15＃－17＃泊位，已于今年7月份底开始试投产。

远海码头的正式投产，使得嵩屿与海沧两大港区连成一片，产生了“1＋1＞2”的集聚效应，可以更好地发挥海沧对台、承接东南亚及欧美航线中转业务的优势，进一步加深连接长三角、珠三角港口群，对打造东南国际航运中心核心港区具有十分重要的战略意义。

随着18＃－19＃等泊位的陆续投用，预计到2015年，海沧港集装箱吞吐量有望突破1000万标箱，港口吞吐能力达到1亿吨，将成为名副其实的东南国际航运中心核心港。