南方日报  自11月初全国水运工作会议结束后，一项“水经济”的重大课题被提上清远经济社会发展日程。日前，广东省政协经济委一行就“加快北江千吨航道建设”前来清远进行了为期两天的专题调研。“有多长河道需要改造”、“如何解决飞来峡等水利枢纽的问题”、“改造中可能存在哪些问题”，委员们实地查看了连江西牛航运枢纽等处，针对北江千吨级航道改造仔细进行可行性分析研究。清远市委常委、常务副市长梁志强指出，市委市政府已将北江航道整治纳入“十二五”规划，随着水利枢纽的逐渐完善，清远“湖城”格局已基本形成，具备千吨通航能力的条件。

腹地发展凸显航道运量不足

北江沿岸及腹地拥有丰富的矿产资源、生物资源，粤北地区的原材料物资长期通过北江进入珠江三角地区，珠三角地区经济的持续发展也使北江的货运量逐年加大；同时，随着近年来北江腹地经济迅猛发展以及“双转移”政策的深入实施，航道通航条件不足，航道基础设施不能适应持续快速增长的运量需求。

以英德市水泥业为例，运输车基本上100%超载，严重超过公路及桥梁载荷设计标准，对公路及设施损害巨大，极大缩短了公路的使用寿命。超载水泥运输车除了对沿线公路多处路面造成损坏外，沿线14座桥梁也出现不同程度损害，已多次出现重大险情，导致英德主要南出口通道几乎中断。现有的公路运量已成为制约水泥产业发展的突出问题，因此迫切需要改善北江河段通航条件和提高通航能力，提升其航道等级，为北江流域及广东省经济发展提供大运量、低成本的水运交通通道。

省政协常委、交通运输厅副厅长陈冠雄认为进行千吨级航道改造应该“科学规划、缜密论证、精心设计、从容建设”，他直指提高北江通航能力关乎清远经济发展大局，是全省一盘棋的区域发展需要。

千吨航道改造已具备条件

根据国家发改委牵头制定的《珠江三角洲高等级航道网建设方案（2011-2015年）》的评审意见，北江作为珠江三角洲高等级航道网的延伸，将纳入珠江三角洲高等级航道网规划体系；同时，在月初结束的全国水运座谈会上，交通运输部也将大宗散货运输低碳交通选择北江示范工程作为全国水运结构调整十大示范工程之一。这对于清远航道改造无疑是利好消息。

相对于铁路、公路等运输方式，内河水运具有运能大、占地少、成本低、能耗小、污染轻、效益高等优势。“提高北江航道等级，改善北江腹地运输结构，是一件‘功在当代，利在千秋’的事。”省政协常委、经济委员会副主任、省统计局副局长欧卫东如是说。

北江航道站站长黄章海表示，“枯水期时北江经常塞船，飞来峡水利枢纽竣工后北江水位上来了，船舶通行顺畅很多。”梁志强也指出，市委市政府已将北江航道整治纳入“十二五”规划，随着水利枢纽的逐渐完善，清远“湖城”格局已基本形成，具备千吨通航能力的条件。

据悉，北江是珠江水系第二大河流，是广东省粤北山区沟通珠江三角洲及港澳地区的唯一水运通道，目前北江下游清远至三水河口段已按内河V级通航300吨级船舶标准进行了整治，丰水期已有500吨甚至更大吨位的船舶航行；北江中游清远至韶关段正在按内河V级通航300吨级船舶标准建设，工程已基本完工，计划2012年竣工。