中国水运报  今年初，国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》后，湖南交通迎来发展的重大战略机遇期。“十二五”期，湖南交通运输领域投资规模4500亿元，其中投资145亿元，重点推进湘江、沅水、澧水大通道和岳阳、长沙等7个重要港口建设，同时开工建设岳阳城陵矶综合枢纽；投资20亿元，加快推进内河水运建设。

湘江水路物流潜力巨大

湘江是长江“黄金水道”的一级支流，具有“通江达海、物流全球”的自然优势。据介绍，湖南81%大中型工业企业分布在湘江流域与环洞庭湖地区，企业物流和区域经济发展对水运的需求日益旺盛。

目前，全省大中型企业利用水运物流的有137家。其中仅湘钢一家，2010年水运物流量达780万吨，比铁路运输节约物流成本4亿元。

湘江水运这块物流大“蛋糕”吸引了沿江株洲、湘潭、长沙多家船舶运输公司竞相“驻扎”。截至2011年8月，已拥有国际集装箱运输内支线20多条，承担湘江水路集装箱物流的公司累计有超千吨级船舶30余艘，且仍在发展。

三季连旱“折损”航企三千万

“驻扎”在湘潭港、株洲港、长沙港的几家船公司的负责人在接受笔者采访时不约而同的表示，受湘江三轮低枯水的影响和制约，公司千吨级以上货轮没有“用武之地”。“水位极低时，我们的船舶只能在湘江下游及长江打‘游击’。这样一来，船舶的利载率低下，货运周转量同比大幅减少，收入比去年同期减少20—30％。”某大型船舶运输公司负责人说。

“今年累计船舶总利载率不到60％，货轮从长江进湘江抵湘潭港‘由大到小’， 出湘潭港‘由小到大’，每航次中转过载1—2次已是‘家常便饭’，既影响船舶航行速度和周转量，又增加了水运物流成本。”湖南湘平高速航运有限公司董事长欧阳回春说。经测算，这笔物流成本要增加20—30％。 

据有关部门不完全统计，今年以来，湘潭港、株洲港两个港域40％左右的货物弃水走陆。大量业务流失的同时，一是增加了铁路运力紧张的压力；二是公路陆运至下游港口的物流费用每吨要高30—40元不等；三是水路运输优势得不到充分的发挥。

今年以来，湘江出现三季连旱，航运遭三轮枯水的制约和影响，航运企业损失约3000万元。

湘江港口物流将告别上“冷”下“热”

航道是航运之基。据了解，总投资59.7亿元，位于湘江中下游正在建设的湘江长沙综合枢纽工程，2014年竣工后，水库正常蓄水位将达到29.7米（比千吨级航道的设计水位高3.35米），湘江长沙段至衡阳段通航能力将由1000吨提升到2000吨。

此外，湘江2000吨级航道建设一期工程（株洲至城陵矶）建设项目——湘江营田以下至城陵矶81公里航道整治工程一期工程将于2012年10月完工。与此同时，营田以上至株洲的航道整治二期工程正在规划建设中。

湘江航道的整治提升，将使2000吨级船舶畅行株洲至城陵矶，可实现千里湘江“全线通”， 湘潭港、株洲港、长沙港的大宗物流无需弃水走陆，既能大大减轻铁路的物流压力，还能使湘江枯水期港口物流告别上“冷”下“热”，助推水路物流发展。