东莞日报  虎门港目前正面临着“幸福的烦恼”——从5月底试运营至今，虎门港沙田港区二期码头项目（即虎门港沙田港区7、8号泊位）集装箱业务量平均每月呈翻三倍的速度稳步攀升。中远、中海等港航界“大腕”争相布局虎门港，而虎门港设备、岸线资源较为有限，显得有点“尴尬”。

在市政府副秘书长、虎门港工委书记陈建枝的规划中，港口物流量化目标十分明确：“第四季度货物流量会比前三季度翻番；力争五年内集装箱吞吐量突破100万标箱”。

对此，虎门港集装箱港务有限公司总经理蒙立军亦表示：“虎门港业务量井喷时代即将来临。”

二期码头业务量平均每月翻三倍

7月业务量达2000余标箱，8月达6000余标箱，9月达18000余标箱……自5月28日试运营至今，虎门港沙田港区二期码头集装箱业务量平均每月呈翻三倍的速度稳步攀升。

事实上，虎门港参与集装箱业务的经营是自沙田港区二期码头项目开始的。此前的沙田港区5、6号码头是由虎门港与PSA合作共同经营。

“7、8号泊位运营也是一个节点，今后虎门港集团主导经营的集装箱码头吞吐量突破100万TEU的速度将超过和黄集团主导经营的盐田港速度。”蒙立军说，在业界，盐田港用5年时间达到100万TEU吞吐量堪称高速，号称“盐田港速度”，而虎门港预计用不了5年就会达到100万TEU吞吐量。

虎门港为何有胜算打破“盐田港速度”？

蒙立军分析，首先，7、8号泊位从试运营到年底的半年的业务量，将超过5、6号泊位全年的业务量。其次，与中海合作的内贸航线已经开通，而目前正在接洽的中远也即将开通内贸航线，这将迅速提升虎门港的吞吐量以及整个码头的配套。再次，虎门港目前已经签下收购5、6号泊位股份的合同，虎门港目前占股提升至51%，今后5、6、7、8号4个泊位规模化经营，对货主和船公司更具吸引力。

五年内集装箱吞吐量突破100万标箱

港口物流量化目标十分明确：第四季度货物流量会比前三季度翻番；力争五年内虎门港集装箱吞吐量会达100万标箱。

对此，蒙立军亦表示：“虎门港业务量井喷时代即将来临。”

事实上，虎门港目前正面临着“幸福的烦恼”。

蒙立军表示，虎门港与中远、中海洽谈的目的是为了开辟内贸干线航线，每条干线配5条大船，可以达到60万标箱/年的业务量。如果两条干线开通后，就可达120万标箱/年的业务量。而虎门港设备、岸线资源较为有限，显得有点“尴尬”。

中远、中海近期同时抛来绣球，让蒙立军深感意外。二者也在加快布局虎门港的步伐。截至本月23日，虎门港共开通内贸航线7条（新增中远上海航线），外贸航线2条。而航线仍旧在不断增加中。

一些企业对改走虎门港进出货物饶有兴趣。华润水泥控股有限公司市场部物流助理总监杨帆说，相对于深圳、广州等港口码头，公司更倾向于选择沙田港区二期码头。原因有三，一是能够在物流成本上相应进行节约；第二，对于货量大的企业，可一改以前分散在各个码头发货的尴尬，在虎门港沙田港区二期码头集中进行作业，这样和船公司的议价能力也更高；第三，虎门港效率高，一艘5000吨的船在虎门港码头10个小时内就可以完成卸货，而在省内其他码头可能要2天。

开通珠三角“最快”台湾直航航线

与此同时，虎门港第二条对台直航航线也箭在弦上，整装待发。目前虎门港——高雄港航线初定一周一班，每周五出发，约2-3天可到达高雄港。

“这一对台直航航线亮点在于：船舶从桂山锚地靠泊虎门港只需一次引航，该航线从虎门港出发后直达高雄港，中间不加挂其他港口，因此该航线有望成为珠三角至台湾最快的航线。”蒙立军说。

蒙立军介绍，该条航线是与洋浦中诚合作。该公司对台航线资源最为丰富，将促成虎门港开拓对台直航业务。此外，南方物流、货代联盟以及虎门港国际货代有限公司三方合作，包仓150个仓，保证一定优惠价格以降低船公司风险。

此前虎门港已与台塑合作开通第一条对台直航航线。增加第二条对台直航航线后，虎门港一周将有两个航次发往台湾。

蒙立军透露，“台塑一直在探索申请加多一条对台航线。目前广州没有对台直航航线，深圳只有蛇口港和盐田港有对台航线。”

届时，虎门港将成为珠三角区域对台直航到达台湾最快以及航线最为密集的港口之一，将把台湾航线打造成虎门港的精品航线。