上海海事局  当慢速航行的怨声甚嚣尘上，操作员是否应考虑双速航行的方式呢？

两个月前，杂志Solutions仍在臆测到底哪一艘船将荣获Nor-Shipping(为每两年一次于挪威奥斯陆举办的展览)的Next Generation Ship Award(新一代船舶奖)，并讨论哪些过去可能曾为候选者、且得过该奖项的船舶。目前我们已知该奖项由劳斯莱斯(Rolls-Royce\'s)设计的环保船舶(Environship)概念获得，而Solutions也恭贺所有曾参与此企划的参与者及其它进入候选名单但无缘领奖的船舶。

在同一篇文章中，Solutions 质疑AP穆勒-马士基集团(AP Moller-Maersk)在他们的新Triple E 设计中选择较慢的最高速度的决定，并指出欧洲托运人理事会(European Shippers\' Council)已将慢速航行及海盗活动对于贸易商所造成的严重经济后果画上等号。自此针对慢速航行的质疑声浪渐起，且事实上货运业并没有在任何方面明显获利，反而蒙受损失。

举例来说，上个月Solutions的姐妹杂志Fairplay即报导了因货主寻找较快的运输方式，导致该航线承受流失极重要的远东-欧洲贸易的时装及消费电子货物的风险。讽刺的是，该文章来源是来自于Damco公司商务长Martin Thaysen，而该公司即为AP穆勒-马士基集团旗下的货运承揽成员。

为响应海运航线以慢速航行作为策略，导致亚洲-欧洲间来回的环形航程增加一至两星期，Thaysen表示越来越多对于对时间敏感且其货品价值极高的进出口业者，开始从原本完全以水路海运为主的运输方式改为海空联运的解决方式。

去年约有20000吨的货柜改由这样的方式运输，Thaysen提到：“我们会继续观察这样的发展。”他预期会有越来越多的货主，只要预备好以更具动态的方式来管理他们的供应链，就会马上转换为海空联运。在最近这一波海空联运浪潮顶点上的主要为鞋类、服装、及消费性电子产品的货主，因其产品周期及存货运送成本皆因慢速航行而被打乱。

就在Fairplay的报导刊出不久，Drewry一份关于货柜船可靠度报告显示，今年第一季全球船舶准时抵达港口的数量相较于去年第四季的55%降至51%，关键的亚洲-欧洲/地中海区域的运务更降至49%。现在美国管理当局藉联邦海事委员会开始着手进行关于慢速航行的彻底调查，并研究货主是否有受到公平的对待。

Solutions并未对货主感到同情，因他们抱怨协商及联营安排不具竞争力，且本应由船东尽量降低他们的收费以提供服务来符合客户的需求。然而，慢速航行的确不是货主所钟意的方式，对如此固执己见的航运业，可预见的是长期之下他们将节节败退。

总括来说，20000吨的运量转换至海空联运其实只是沧海一粟，但以海运运送货物的每间公司都希望推销给客户一个“环保形象”的观念实在谬误。若某些公司准备以高额费用来负担在全球航程中的四分之一以空运运送他们的货柜，那么他们应该也会愿意以稍高的运费换取较快的海运速度来送达货物。

航运业所需要的不是较少的大型船舶慢速航行，而是更多的传统船舶从事不同运务、提供不同的速度来达到客户的需求，即便这表示有些船只可能会全力加速前进，而有些则采取较从容不迫的脚步。