搜狐  出上海市区，走完32.5公里长的东海大桥，一座如飞鸟掠于万顷海涛之上的世界集装箱大港便出现在眼前。而9年前，这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛，没有淡水、没有电力。

作为世界上惟一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，洋山深水港有着太多的资本来承受世界瞩目：嶙峋的礁石外围，“造”出来的5.6公里码头岸线16个集装箱泊位一字排开，远洋货轮穿梭往来，起吊机作业正忙。昔日东海上的一个孤岛，如今已是一马平川，汽车疾驰。本报记者陈轶珺

前期论证6年研究报告重达2吨

2002年6月前，25岁的肖飞还只是上海港务工程公司一名普通的施工员，正在为外高桥港区建设添砖加瓦。而彼时洋山深水港也仅仅被称作小洋山岛。当年的6月26日，洋山深水港这个让小洋山岛与上海实现海陆互联的大项目正式破土动工，不过对当时的肖飞来说，洋山港似乎并没有足够的想像空间。“我当时从大学毕业也没多久，没有想过自己会有资格被安排到这么重要的工程中。”

机会在不经意中到来。今天，当初那个初出茅庐的青年已经从一个基层员工蜕变成了上海港务工程公司总经理助理兼洋山项目总部总经理，运筹帷幄，不可或缺。成年累月的海风吹袭，给了他沧桑也使他格外历练。肖飞感慨地说：“天翻地覆的变化，让我这个小人物也能融入其间。很多人，或许一辈子也不会遇到如此庞大的工程。”

小洋山曾是一个只有泥沙、芦苇、潮水和成群海鸟的小岛。2002年，国家从南汇区（现并入浦东新区）的芦潮港一带画了一条线，终点就落在小洋山岛。

这个点改变了这个岛的命运，也成就了建设上海国际航运中心的梦想。肖飞也是加入洋山港建设工程后才慢慢知道，作为一项发展战略，早在1995年上海就已经将深水港列为重大课题进行研究。“仅仅前期论证就长达6年之久。”

在上海周边地区寻找水深为-15米的集装箱枢纽港区，不是一个率性而为的决定，而是沉甸甸的责任与使命。为此前期围绕选址是否合理、经济是否合算两大核心问题展开了一场史无前例的科学论证，从建设目标、战略定位、发展模式，到水文泥沙、波浪潮流、气象天候、地质地形、海床演变直至宏观经济、生态环境、投融资方案等，都汇聚各路精英，进行了长期、反复的研究论证。自1996年9月正式启动，历时整整6年，全国128家专业研究机构和高等院校开展了200多项专题研究，投入国内外科研人员5000多人次，其中两院院士100多人次，参加各种评审和咨询的国内外知名专家学者达900多人······专家们先后12次易稿，最终形成的《洋山深水港区一期工程可行性研究报告》，纸重足足近2吨，不得不专门用一个集装箱装运，2002年3月13日国务院批准了该工程。

没水没电没通讯一项“不可能完成的任务”

站在小岩礁观景平台，面向东海，整个洋山港在记者眼前一览无余，让人由衷惊叹。艳阳下，大约4.6平方公里的港区陆域格外耀眼，空箱、重箱、危险品、冷冻货物都各就各位地堆放，绵延5.6公里的码头岸线上竖立着50座巍峨的桥吊和170台轮胎吊。“一踏进这里，就想起过去多个艰难的日日夜夜……”站在这个洋山港的制高点，肖飞的话匣子一打开，对记者讲起当初在船上打桩和围海造地的场景，那些与他并肩作战的同事们。

跳出黄浦江、长江口，首次在海岛建港，与江河乃至海岸边上造码头不同，洋山深水港区的建设具有非常大的挑战性。洋山港区除了深水岸线，建港的其他条件并不是很好，在远离大陆的海岛建港，从传统理论上来说是不合适的。因为要通过30多公里的大海才能达到，运输、人员、设备的聚集都成问题。与此同时，“地无三尺平、水无三日清、风无三日静”的恶劣生存和作业环境又如一道无法逾越的难关横在了建设者们的眼前。岛上施工“没水没电没通讯”，使得在洋山造港俨然成了一项“不可能完成的任务”。

“我是"先遣部队"，第一批上小洋山，当时这里就是一个荒岛，什么都没有，都是船运过来的。一盒午餐肉已经是山珍海味了。”提起刚上岛时“垦荒”的心酸，肖飞仍心有余悸，“小洋山连基本的淡水都无法保证。刚来时，我们四处找水喝，找了很久，终于在一个小山丘上找到一个水塘，里面有点不知积了多久的雨水，通过过滤才终于喝到淡水。”

肖飞一直记得上岛第一年的冬天，“那年冬天冷啊，海边温度比市区更低。海风呼呼地吹，关上窗也会往房间里钻。”由于宿舍床位不够，肖飞和一些工人的住宿条件很艰苦，“我身上盖了好几床棉被，可还是冷啊，第二天起床，整个身体全僵，要很久才能缓过来。”直到第二年开春，天气渐渐转暖。可一到夏天，"舒服"日子又过不了，不通风的房间天天近40摄氏度。最难过的是，因为缺少淡水，没法洗澡。“当时我们两周回一次家，只有到家才能洗个热水澡。坐公交车时，周围乘客常常会对我们"敬而远之"，投来鄙夷的目光，因为嫌我们臭，的确我们身上真臭。那些日子，大家一边吃饭还会一边流眼泪，有些人吃不了这苦头，陆续回家了，再也没有回来。现在一日三顿，工人们都能吃到肉和蔬菜。”

还有硬仗要打今后将重点打造西港区

然而，正是艰辛与磨难造就了这支坚强的队伍，风雨过后更显生机盎然，创造了一系列“化腐朽为神奇”的传奇佳话。为让洋山港早日建成，肖飞和同事们的字典里没有了休息日；面对与传统筑港方式迥异的挑战，工程的建设者迎难而上，组织了50多次技术攻关，把困难一一克服。终于，在平均水深20多米的大海中，炸山填海、吹沙成陆，造出百万平方米新大陆，建成了世界水平的深水港区。

2005年12月10日，洋山港一期开港当天，不少原小洋山居民都去看变化。1600米长的码头岸线5个集装箱泊位一字排开，32.5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥气贯长虹……

港口兴则城市兴，港口兴则经济兴。洋山港的投入使用，改写了上海没有深水良港的历史，使上海港的港口水深从10米，一下子提升到15米以上，满载的集装箱巨轮从此再也不用看天吃饭，候潮进出，可以全天候进港靠泊，出海远航。正是这看起来不起眼的水深变化，使国家战略开发具备了至关重要的先决条件，那就是：利用长江黄金水道和打造国际航运中心。越来越多的航运企业，早就看好洋山港取代釜山、高雄，成为国际中转港的潜质。

从已经投产的码头经营状况看，洋山深水港区取得了很好的经济效益和社会效益，提高了上海港的集装箱吞吐能力。2010年，在洋山港的带动下，上海港实现货物吞吐量、集装箱吞吐量双夺冠，跃居世界第一位。

随着北港区的建成，洋山深水港的建设重点将转向靠近东海大桥方向的西港区。肖飞的很多工友陆续撤离了洋山港，但肖飞依旧需要在岛上过着面向大海日出而作、日落而息的日子。“由于西港区的自然条件比北港区差，且水流等情况复杂，建设的泊位级别将比北港区低。接下来势必又是一场硬仗。”

2007年5月24日，中国共产党上海市第九次代表大会开幕，习近平同志向大会作报告。报告指出，今后五年上海的奋斗目标是：形成国际经济、金融、贸易、航运中心基本框架，实现“四个中心”建设第三步良好开局。

根据到2020年基本建成“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的总体目标，今后五年上海“四个中心”建设必须取得突破性进展。