连云港传媒网  2009年6月10日，以连云港为龙头的江苏沿海开发进入国家层面后，作为中国沿海12个枢纽港之一的连云港港，积极抢抓这一重大机遇，强力推进功能构建，合纵连横各方资源，加快完善了港口综合功能，进一步增强辐射带动能力，港口人用自己的奋斗，奏响了沿海开发奋进曲。

江苏沿海开发实施以来，连云港港口不断加大资金投入，完善基础设施。两年间共完成固定资产投资55亿元，航道等级越来越高、码头泊位越来越大、集疏通道越来越畅。今年，被誉为枢纽大港“生命线”的30万吨级航道正式开工建设并浚深至—17.3米。截止目前，一期工程累计完成投资21.6393亿元。

市港口管理局副局长、30万吨级航道工程指挥部副指挥长沈雪松：“30万吨级航道工程创下了四个之最，它是有史以来等级最高、挖深最深、航道总里程最长的，共有77.8公里，疏浚公里量也是最大的。”

为了加快提升主体港区能力，两年间，港口第六代集装箱码头、30万吨级矿石码头等大型专业化泊位建成试投产，氧化铝、散化肥泊位水工主体完工，液体散货泊位后方陆域加快形成。截至目前，港口拥有生产性泊位44个，最大泊位30万吨级，总设计能力9000万吨以上。同时，航线和铁路是港口生产的重要支撑，两年来，港口新开辟18条内外贸航线，使国际国内航线达到60多条，月航班达到300班次。全长71.4公里的疏港航道建成通航，通榆运河北延工程全面竣工，使港城人通江达海的愿望变成现实。苏北首个保税物流中心封关运作。在铁路方面，港口坚持以“铁流”吸引“货流”、以疏运带动货源集聚的发展战略。今年一季度，全港实现日均装卸车2363辆，效率全国领先。

港口集团总裁白力群：“港口的繁荣一方面是航道，一个方面是码头，主要是集疏运，以铁路为主集疏运使港口做到快进快出，大进大出。两年前，我们每天装车是700多车，现在今年1到4月份平均每天装车1800车，每天卸车600车，连云港日均装卸车2400、2500车。”

港口在加强主体港区建设的同时，两翼港区建设也在加快推进中，其中赣榆港区5万吨级航道和防波堤工程开工建设，防坡堤推进到5公里，将于2012年顺利开港；徐圩港区航道浚深至—8米，今年建成5万吨级航道、10万吨级码头；灌河港区拦门沙整治成效明显，已建成4个、正在建设9个万吨级码头，“一体两翼”的组合港框架在全市海岸线上全面拉开。2010年，连云港港吞吐量、集装箱运量分别达到1.35亿吨、387万标箱，其中集装箱运量上升到全球港口第23位和全国港口第9位。连云港港已经从过去的喂给港、支线港跃升为国家主枢纽港、集装箱干线港和带动区域发展的组合港。

市长杨省世：““十二五”期间，我们将加快把连云港港建设成为长三角北翼国际航运中心、全国综合运输体系的重要枢纽，到“十二五”末港口吞吐量达到2.5亿吨、力争3亿吨，集装箱突破800万标箱，实现再翻番；陆桥过境集装箱运输突破20万标箱。”