人民网上海频道4月30日电 昨天中午，吃水高达13.5米的矿石运输船"宝探"轮在8艘海事巡逻艇接力护航下顺利靠泊上海港宝钢主原料码头2号泊位。"宝探"轮以上海港历史上最大吃水13.5米一举刷新了长江口深水航道通航记录。

五大难题海事一一破解

"宝探"轮船长289米，船宽45米，这对久经巨轮考验的上海港来说，不是什么难事，但其13.5米的吃水水深却足让负责通航管理的海事部门面临新的挑战。

据了解，"宝探"轮进港的长江口深水航道，它的海图水深为12.5米，要实现安全进港必须在特定时间段内乘潮通过。而上海港潮汐是时刻变化的，如何确定合理的潮汐是首要难题。"宝探"轮进港时必将和下行的纵多大型船舶交汇，而按照《长江口深水航道船舶超宽交会通航安全管理办法（暂行）》的规定，"宝探"轮应当避免与宽度35米以上的出口船舶交汇，如何避免是第二难题；同时该轮拟靠泊的码头为宝钢主原料码头2号泊位，该泊位附近水深仅10米，"宝探"轮靠泊只能平行靠泊，不能超过2号泊位范围，这对船舶靠泊提出了更高的要求；其四该轮船舶船型较大，吃水之深前所未有，水文、气象对其航行的影响不容轻视。而长江上海段船舶交通流密集，涨潮时进口船舶数量较多，如何合理组织船舶交通流又是一大难题。

为保障"宝探"轮船舶进港航行和靠泊安全，上海海事局积极协调有关方面共同组织通航研讨会，就潮汐的有效利用、船舶进港时安全富裕水深的确定、船舶交通流的合理组织以及航行计划安排进行深入研讨，制定了"宝探"轮通航安全评估报告。并在此基础上采取了"发布航行警告提醒过往船舶注意"、"3条大马力拖轮全程伴航，靠泊时加1条拖轮协助"、"吴淞VTS对船舶全程实施重点监控"、"提醒安排应急备用码头以应对突发情况"、"海事巡逻艇全程维护通航秩序"。29日，在海事部门的鼎力守护下，

"宝探"轮一轮绿灯按照时间节点通过各关键水域，安全进港。

深水航道经济效益凸显

13.5米，长江口深水航道通航记录的刷新，不仅仅是数字的增加，其背后是深水航道的经济效益进一步凸显。

据介绍，航道水深是限制船舶载货量的主要因素，船舶将根据航道水深、航行途中的油水消耗等因素确定货物装运量。以20万吨的超大型散货船为例，其吃水每增加1米，其装货量可以增加1.5万吨至1.7万吨左右，船舶如能直接进港卸货，将比在港外减载后转运节省一半以上的费用。一加一减，其给航运业带来的经济效益显而易见。　上海，地处长江入海口，在潮汐、潮位上有着得天独厚的优势。此次"宝探"轮以13.5米吃水安全进港，是上海海事局充分利用潮位提升长江口深水航道通航能力上的又一次成功探索，这必将进一步促进深水航道经济效益的发挥。

据了解，为提升深水航道通航效率，上海海事部门在出台一系列管理规定的基础上建成了长江口深水航道网上电子申报系统，实现了船舶进港申报的"及时、准确、便利"，并根据船方申请时间、船舶速度、靠港顺序、装载情况和船型特点对拟进入深水航道的船舶进行合理编队。同时利用VTS、AIS、现场海事巡逻艇和空中巡航飞机对船舶实施立体监控，主动为船舶提供安全信息服务。定时对深水航道进行多波速全覆盖扫测，全力做好航标整条和维护工作。多项措施的实施极大提升了深水航道的通航效率，据统计，进出深水航道的船舶数量达到46031艘次，平均每天约136艘次，比上年同期上升48.1%。其中吃水11.5米上船舶1928艘次，去年同期相比上升36.45%。长江口货运总量2010年达到91186万吨，同比2009年75837万吨货运总量增长20%，增长幅度十分显著。

长江口深水航道的通航在提升长江口货运总量的同时，也极大促进了上海地方经济发展。自2010年3月长江口12.5米深水航道试通航以来，进出上海港的船舶大型化趋势明显，船舶流量也越来越大。作为上海港主要港区的外高桥和罗泾港区，也是长江口深水航道最直接的受益港区。据统计，仅宝山罗泾码头，自深水航道开通后，共计接卸船舶32艘，每艘因航道变深而平均增加货运量2万余吨。而随着上海港外高桥集装箱码头深水航道正式通航，使罗泾和外高桥港区支线航道水域分别加深到11.5米和12米，让长江口深水航道"无缝对接"外高桥集装箱码头，外高桥港区通航条件获得极大提升，大大增加船舶货物装载量，为上海港跃居全球货物和集装箱第一大港奠定坚实的基础。