12.5米深水航道2015年初通至南京

中国江苏网  4月15日，由交通运输部与江苏省政府共同组成的长江南京以下深水航道建设工程领导小组和建设指挥部将正式成立，部省领导小组也将同时在南京召开第一次会议，进一步明确深水航道开通至南京的重点工作计划。

长江南京以下河段作为长江干线运量最大、效益最好的一段，12.5米深水航道，将如何上延至南京，对江苏港口的发展及转型升级又将产生怎样的促进意义？昨天，记者就此采访了相关主管部门及企业的负责人。

深水航道建设刻不容缓

省交通运输厅副厅长王昌保告诉记者，长江是目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，连续6年居世界内河首位。目前长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货运吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，长江中上游沿线大型企业所需的几乎全部海进江原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱都在长江江苏段中转运输。在沿江的8港中，江苏就有苏州、南京、南通、镇江、江阴5港超过了亿吨货物吞吐。

“随着国家西部大开发、中部崛起、东部率先发展等重大战略的实施，以及江苏沿海地区发展规划等一系列国家战略及规划的相继出台，都预示着新的长江经济带将进入新一轮的大发展阶段。” 王昌保分析，长江干线货运量2015年和2020年将分别达到20亿吨和25亿吨，长江江苏段货运量将分别增加到12亿吨、15亿吨，“推进12.5米深水航道上延至南京已经刻不容缓。”

180亿元整治6条水道

记者了解到，此次从太仓港上延至南京港的江口深水航道治理工程始于1998年，至今已开展了三期。长江南京段的航道水深由最初的7米逐步提高至8.5米、10.5米。长江口至江苏太仓港的航道水深更已达到12.5米。此次从太仓港上延至南京港的长江12.5米深水航道工程总投资约180亿元，由交通部与江苏省共同出资兴建。

王昌保介绍说，长江从太仓港至南京港长约280公里，为满足12.5米深水航道的要求，太仓至南京段需要整治的水道有6个，分别是：仪征水道、和畅洲水道、口岸直水道、福姜沙水道、通州沙水道、白茆沙水道，碍航段长度占航道总长的6%，约20公里。按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的思路，江苏先期将对通州沙、白茆沙水道进行治理，使南通以下航道水深达到12.5米；然后再实施福姜沙、仪征、和畅洲、口岸直等水道关键控制工程或航道治理工程和后续完善工程，加大维护力度，到2015年实现12.5米深水航道初通至南京，2020年前实现12.5米深水航道双向畅通至南京。

“深水效应”多方凸显

“自从1月8日12.5米深水航道上延至太仓港，其效应在一季度已经显现。”作为江苏境内第一段实现深水航道的港口，太仓港管委会口岸办公室副主任董济文向记者介绍，1―3月份，5万吨级以上的超大船舶进出太仓港比率上升了19%，由于船舶每航次比以前多装载了30%，全港整体货物吞吐量都有了显著提高，其中最高增幅达到了104.86%。

“希望12.5米深水航道能早一天上延到南京。”南京港港口集团的黄部长在采访中显得很期待。他说，目前南京港最大只能进出3万吨级船舶，再大就只能在其他港口驳载，再曲折来到南京，中间的物流成本要比直达南京港至少高出一倍。届时，南京港的交通枢纽地位将大大增强，江苏沿江泊位能力得到更大程度释放，上海国际航运中心整体竞争力显著提升，并能为长江中上游地区提供更加便捷高效的海港化运输服务，带动整个长江流域经济社会发展。

记者还从省港口局局长高锦安处了解到这样一组调查数据：12.5米深水航道上延至南京后，因减少运输费、中转费和中转损失等，每年可节约直接物流成本近90亿元，其中南京至江阴段投资占31%，节约物流成本占37%。而由此产生的间接效益更加巨大，该工程实施后平均每年可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元，新增就业岗位43万个；稳定和增加岸线资源约39公里；新增稳定的土地3.94万亩，按转让价计算收益可达57.3亿元。