连云港港建设深水大港、构建新亚欧大陆桥国际航运中心将迈出关键的一步。明日（3月17日），连云港港30万吨级航道一期工程将正式开工建设。

作为江苏沿海开发的“牛鼻子”工程，连云港港30万吨级航道连接连云港区和徐圩港区，是建设连云港港深水大港的前提和关键。据中国港口网资料，2010年，连云港港30万吨级航道一期工程可行性研究报告获得国家发展改革委员会批复同意。根据批复，一期工程包括连云港区25万吨级和徐圩港区10万吨级航道及配套围堤工程等，需浚深航道全长78.1千米，共疏浚土方约15080万方，其中吹填约9130万方，形成港区陆域约12平方公里；为了充分利用疏浚土，需建设围堤总长约19.75千米，静态投资估算为43.48亿元。2010年12月21日，连云港港30万吨级航道一期工程初步设计审查会在连云港举行，港口30万吨级航道通过设计审查。

另外，作为江苏省沿海开发战略中第一个建成交付使用的重大工程项目，通榆河北延工程2010年12月27日上午全线通水通航。这一工程一举两得，一方面作为疏港航道进一步提升连云港港口功能，另一方面从滨海引入通榆河水，为当地应对突发性水污染事故提供了备用水源。

近年来，随着一大批重大基础设施的完善，大物流的畅通，码头、航道等港口功能的提升，连云港港的多项进出口业务，已在我国沿海诸港中异军突起并拔得头筹。据悉，通过一年多的努力，连云港港已将“我国胶合板出口第一港”、“我国氧化铝进口第一港”等多项桂冠强势揽入怀中，还有多项散杂货业务也正向着基地化、集散中心化和贸易中心化发展。

据统计，2010年，连云港港累计出口胶合板1825万吨，一跃成为我国沿海诸港中胶合板出口第一港。今年1月份，全月共计出口胶合板2.9万立方米，货值1066万美元，同比分别增长了32.8%和45.6%，创下了近年来港口胶合板单月出口量最高纪录。此外，连云港港从1993年初开始接卸氧化铝，十多年一直稳坐全国各港口氧化铝接卸第一把“交椅”。近年来，连云港港的氧化铝年吞吐量已达260多万吨，吞吐量增幅遥遥领先于国内其他沿海港口，氧化铝进口量约占全国一半的份额。连云港港较好的氧化铝存储、交易平台使连云港港的氧化铝运输竞争优势尤其明显，港口已成为名副其实的中国进口氧化铝集散中心和贸易中心，中国铝业、五矿等贸易公司都纷纷将连云港港作为其氧化铝中转基地，进行氧化铝贸易。

除了已经奠定了胶合板出口、氧化铝进口的“第一港”地位，目前，在连云港港作业的主要有色矿种有铜、铅、锰、铬、锌、镍精和红土镍矿等，其中锰、铬等有色矿种在港口的贸易已成为行业的风向标，铬矿、铅矿和锌矿进口量在全国沿海港口均处于领先地位，已连续3年成为全国最大的铬矿进口口岸，并成为国内最大的铬矿集散地。许多大型国企还将连云港港指定为接卸有色矿第一港，货源目的地覆盖陇海、兰新沿线，以及华东、华中、西南、西北等地区，国内主要贸易商齐聚连云港。

据中国港口网数据资料，2010年，连云港港累计完成货物吞吐量13506.4万吨，较2009年增长18.7%，其中外贸货物吞吐量7818.8万吨，较2009年增长18.4%，完成集装箱387.1万TEU，较2009年增长27.7%。