琼斯通讯社  海啸袭击后，日本经济损失不断加深，恐致世界第三大经济体脱轨，给已经面临中东乱局与石油、食品价格上涨的全球经济再增加一个不稳定因素。

周二，坏消息继续在日本和全亚洲蔓延，官员们在拼命控制麻烦不断的福岛第一核电站的受损情况，上周五强震和海啸发生以来福岛第一核电站六座反应堆中的四座出现了问题。虽然周二晚上官员们似乎部分控制了局势，但恐慌已经蔓延到区域市场，这也令许多经济学家和公司怀疑日本是否能像他们原来预计的那样尽快从灾难中恢复过来。

日本汽车制造商和其它厂商至少要将停工再延长几天，这可能会影响一系列商品的交付，其中包括普锐斯混合动力车和iPhone与iPad使用的闪存芯片。台湾的长荣航空（EVA Airways）表示，将取消56个往返日本与台湾间的航班，其中一些将停飞至6月底。消息一出，长荣航空的股价暴跌6.9%。

数以万计的游客已取消了去往和自日本出发的旅行计划，而地区橡胶业领袖可能在本周晚些时候召开一个特别会议，试图阻止由于预期日本需求疲软导致的橡胶价格暴跌。

亚洲股市全部下跌，领跌的东京股市自周一下跌6.2％后周二再跌11%，这是日经指数自2008年10月16日（跌11.4%）以来最糟糕的表现。3640亿美元的投资者财富被蒸发，相当于东京证券交易所整体市值的9.4%。个股方面，东京电力公司的股票跌25%，东芝公司跌20%。

香港恒生指数跌2.9％，中国内地、澳大利亚、台湾地区和韩国的股市也纷纷下跌。

经济学家强调，如果日本官员能够控制住核危机，那么日本便能更快地进入全面复苏的轨道，也能解除外界的一些忧虑。今年亚洲整体经济增长仍有望强劲，但近日来也有一些分析师说由于形势迅速恶化，他们可能不得不调低预期。

无论出现哪种情况，分析师们已经越来越担忧全球经济。最近几个月，受亚洲地区蓬勃发展的经济体推动，全球经济向前发展。但许多亚洲经济体严重依赖对日贸易和来自日本的投资。油价粮价双双高企和中东地区不断加剧的紧张局势又加重了担忧。

周二日本核电站出现的问题只是增加了不确定性。受灾国家通常的发展模式是：由于生产停滞，经济会经历一段短暂的下滑。几个月后，一旦灾后重建大量支出，复苏也将跟进。近日来，经济学家一直在说他们预计未来一到两个季度日本增长将放缓，甚至会出现收缩，但到年底会快速复苏。但现在这种预期可能会发生变化。

亚洲开发银行(Asian Development Bank)的首席经济学家李昌镛(Changyong Rhee)说，人们担心的是日本核电站事故有可能造成的影响，这些影响会以各种非常不同的形式体现出来。不过李昌镛也说，他依然认为亚洲企业的灵活性足以使它们针对日本可能面临的大多数问题作出相应调整。

目前面临的问题之一是，日本此次灾难的损害规模依然不清楚，最为重要的是，不知道日本汽车工厂和其他重要生产中心的关闭时间会有多长。

虽然此次灾害只对日本为数不多的地区造成了严重破坏，但灾害带来的问题却是全国性的，因为政府对货运汽车使用高速公路实施的限制导致供应商的物流工作受到严重影响，而不可预测的断电因素又使制定运营规划变得十分困难。

马自达汽车公司(Mazda Motor Corp.)周二说，3月20日之前该公司在日本的所有工厂都将暂停运营，尽管这家公司的总部位于广岛，它在日本的大部分工厂都位于该国西部。这件事彰显了日本此次灾害的全国性影响。

本田汽车公司(Honda Motor Co.)也将把它在日本的工厂关闭到周日，而日产汽车公司(Nissan Motor Co.)的四座工厂将关闭到周三，另两座工厂将关闭到周五。世界销量最大的汽车生产商丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)目前只证实它在日本的工厂会从本周一关闭到周三，该公司的汽车产量将因此减少四万辆。但如果丰田汽车也步同行的后尘，本周剩余时间继续停止在日本的生产，那么其产量有可能减少六万辆左右，该公司正常情况下在日本的汽车月产量约为25万辆。

据东京电力公司(Tepco)说，该公司服务区轮流停电的局面有可能要延续到四月底。这种轮流停电是最令汽车厂管理层头疼的事情之一。

日本此次遭受的灾难虽然是一场悲剧，但一些经济学家和企业却继续在从这一灾难中看到商机。印度钢铁公司Essar Steel Ltd.和该国的国有企业印度钢铁管理局有限公司(Steel Authority of India Ltd.)的管理人士周二说，他们预计对日本的钢铁制品出口未来几个月将会攀升，因为日本需要重建，而该国沿海地区木制住房的屋主也需要将房屋改建成更结实的结构。世界销量最大的金枪鱼罐头生产商──泰国的泰国联合冷冻产品公司(Thai Union Frozen Products PCL)周二说，它预计对日销售额将会增加，因为在日本海产品加工地区受到地震破坏后，这个国家需要寻找替代性食品来源。

泰国央行(Bank of Thailand)行长Prasarn Trairatvorakul在接受道琼斯通讯社(Dow Jones Newswires)采访时说，他不认为日本遭受的灾难会对泰国产生任何重大影响，长期而言泰国甚至能从这一灾害中获益，因为灾难会促使日本公司进一步实现海外制造业基地的多元化。

但也有许多公司因日本此次灾害而经历着严重痛苦。提供断路器和其他高层建筑所需产品的马来西亚公司Eita Electric就是这样一家企业，因为该公司所需许多零部件是在日本的两家工厂生产的。公司董事总经理Y . T. Chong说，由于运输停顿以及日本横滨港出现的问题，该公司两批价值20万美元的货物被无限期积压在日本无法运出。他说，由于在日本的工厂因电力短缺已经停产，因此公司未来的订单也有可能受到影响。

他说，我们的业务会受到严重影响。我们无法从其他国家买到这些元器件，因为这是日本一个知名品牌，所以必须从日本买。我们对此无能为力。

日裔澳大利亚名厨和久田哲也(Tetsuya Wakuda)说，日本的灾难使他的很多供应商中断供货，一些此前通常从日本购买的优质海鲜很可能需要从澳大利亚和新西兰购买。他在悉尼和新加坡都有餐馆，有一家位于新加坡繁华的滨海湾金沙酒店(Marina Bay Sands)。

和久田哲也说，这对我们所有的供应商都是灾难性的打击，因为很多日本海鲜产自东海岸，而现在东海岸全部被毁了。数周、数月甚至一年都无法恢复，因为三陆(Sanriku)附近水域目前不适合捕鱼。三陆以产鲍鱼和海胆闻名。

日本的灾难势必令全球各公司高管重新考虑应急方案和易遭海外冲击的可能性。这有一点辛酸意味，因为正是日本汽车生产商开创了准时化生产(JIT)的概念。在准时化生产中，工厂实行最小库存，依靠全球运输和通信在排得紧紧的时间表下发送必要的部件。如今，这些汽车厂商及其他效仿日本方法的公司必须克服日本工厂减产的问题。

在中国，汽车厂通常储备能够满足一周生产的日本进口部件，另有够两三周生产所用的部件在运往中国的途中。如果日本能够很快恢复汽车厂的生产，任何供应中断应该都是短暂的，特别是因为日本汽车厂商也许能够通过增加班次弥补生产缺口。

不过，更长时间的停产势必会产生更深远的后果。北京汽车咨询公司Synergistics Ltd.总裁罗索(Bill Russo)说，在汽车业，日本制造商依靠本国工厂来生产混合动力汽车、电池、电子控制系统和高端汽车娱乐系统。一些部件也卖给其他竞争汽车厂商。

他说，应急方案很少为公司所生产或需要的各个部件提供备用品。相反，公司会找到在生产受影响的情况下维持运转的方法，比如，生产没有最豪华娱乐系统的汽车，或是比计划生产更少的混合动力汽车。

在中国，商务部主办的《国际商报》报导说，中国企业将不得不推迟新产品的发布，因为他们可能无法从日本进口所需的电子元器件。

日本的灾难还可能进一步推动中国已经很宏大的提高本土产品层次、以减少对外国企业依赖的计划。

电子组装公司上海朗硕科技(Shanghai Lunsure Technology)经理刘小军（音）说，该公司只从中国公司买元器件，因为比进口的便宜，还因为中国产品的质量在不断提高。他指出，中国政府一直在敦促电子厂商在国内生产高端部件，包括硅芯片。