今日玉环  11月13日晚，伴随着初上的华灯，大麦屿港悄然苏醒。5万吨级多用途码头边，“中远之星”轮如巨大的海兽静静停靠，期待着又一次遨游大海。

平风抑浪走台湾，轻帆直航看玉环！对于即将登轮直航台湾的595名游客来说，这将是一次碧海蓝天的畅游。

这也是“中远之星”轮的第40个航次。从6月26日航线试启动至11月13日止，对台直航定期航班每周一个往返，旅客进出港总人数17935人次，其中出港9268人次，进港8667人次。

一路蹈海凌波，看海景、续相思；浅浅海峡横渡，玉环与基隆，日渐成为延展浙台经贸文化交流、旅游观光里程的便捷通道。

古今梦圆，宝岛直航

大麦屿港地处我国黄金海岸线中部，是我国东南沿海不可多得的可直接建10万吨级以上泊位、满足第四代集装箱船进出的天然深水良港，离台湾基隆港只有163海里，是浙江离台湾最近的一类口岸，具备良好的对台海上直航的港口条件和资源优势。开发开放大麦屿港，直航台湾，是几代玉环儿女的美好梦想！

从古至今，玉环与台湾地缘相近、人缘相亲，两地间具有悠久、紧密、深厚的关系，加上上万名玉环籍台胞有着难以割舍、血脉相连的手足亲缘，彼此交往密切。尤其是改革开放以来，随着两岸关系进入新时期，两地人员往来和经贸等领域的交流合作不断发展。1984年，大麦屿港在全省率先设立台轮停泊点，建立台胞接待站；1987年台湾当局开放民众赴大陆探亲后，两岸民间交流迅速发展，大量台湾渔船到大麦屿港修船，台风季节进港避风，台湾渔民在大麦屿渔轮码头进行贸易；1988年，国务院颁布《关于鼓励台湾同胞投资的规定》，批准大麦屿为浙江省首批对台小额贸易示范试点基地。

溯本追源，改革开放以来玉环工业经济的腾飞，与台湾也不无关系。长久以来，玉环与台湾产业相承、经济相联、民营机制相仿，在吸引台资的投入、承接与利用台湾技术过程中，开拓创新、积极作为，为经济奇迹的孕育提供了丰富的营养。如今年9月上市的浙江艾迪西流体控制股份有限公司，便是玉环县域16家台资企业的优秀代表。

无论是加强两岸经贸交流合作，还是密切人员往来，直航，正是一条跨越海峡的通途！

从2008年初，玉环就开始着手对台直航的前期筹备，成立专门机构，启动可行性调研，并完成了完整的调研报告，为对台直航工作开展奠定基础。2008年11月4日，海协会和海基会签署的《海峡两岸海运协议》，将大陆63个港口列为首批对台湾海运直航港口，大麦屿港区作为台州港组成港区名列其中；2009年5月16日，交通运输部又将大麦屿港区作为单列港区，进一步增补为直航港口，为开展对台直航带来了重要契机。在各方面的大力支持推动下，2009年6月16日和7月7日，我县相继启动了大麦屿港至基隆港的客运、货运首航，并连续组织了客运包船续航。2009年共开展了9个直航航次，出入境旅客总数达2006人次，在社会上产生了积极影响，进一步赢得了各级领导对大麦屿港直航台湾的重视和支持，从而打响了大麦屿港作为直航港的品牌。

2010年的春天悄然来临，随之而来的，是一个属于海洋与蓝色的时代。随着国家沿海开发战略的全面启动，浙江省围绕建设海洋经济强省和港航强省，将沿海开发作为推动经济转型的重大机遇和战略节点；台州市也作出了主攻沿海的战略部署，提出区域发展要全面迈向滨海时代，打造区域经济发展新的增长极。

在年初召开的县第十三届党代会第四次会议上，县委作出了“打造城市化工业化港口物流新平台，以沿海大开发推进玉环科学发展”的重大决策。乘着这一春风，大麦屿港如早已张好风帆的巨轮，扬帆起航！

2010年6月26日，大麦屿港至基隆港“中远之星”客滚轮直航定期航班启动试航；7月3日，大麦屿港至基隆港定期航班正式开通，使大麦屿港成为继厦门港后，大陆第2个开展两岸海上客运定期航班的直航港口，为浙江与台湾之间开启了一条经贸合作和旅游联动的黄金水道，引起了两岸的强烈反响。更令人欣喜鼓舞的是，据有关旅行社反馈的旅客报名情况，至12月底的航次都已经全部爆满，每航次的预报名人数在530人以上。从8月中旬开始，客源组织已从原来的政府推动演变为社会自发报名组织，目前社会客源报名呈爆涨态势，说明社会各界对这条定期航线的欢迎和肯定，也证明了大麦屿港至基隆港直航航线的生命力。

破茧成蝶，大港崛起

破茧成蝶，大麦屿港完成了一次堪称完美的蜕变，而在这背后，无不凝聚着省、市、县各级党委、政府及相关部门大量的智慧和心血。

在大麦屿港区5万吨级多用途码头后方，对台直航旅检大厅如一扇门户，迎来送往。这里，是直航台湾的起点。大厅占地面积4200平方米，可容纳600多人同时候船，并设置8条通关口，能满足600名旅客在2小时内完成通关。一直以来，最让人津津乐道的是旅检大厅的建设速度，最让人敬佩的是建设者的艰苦工作和努力付出。

大麦屿港被增补为对台直航港口后，不仅迎来了难得的发展机遇，还有来自沿海各省以及省内各港口的竞争与挑战。仅从本省来看，除台州港外，列入对台直航的港口还有宁波港、舟山港和温州港。而当时，大麦屿港的基础设施相当简陋，甚至连最基本的直航旅检设施都没有，这对于港口面临的竞争来说是一个致命的缺陷。

抢抓时间就是抢抓机遇！今年4月14日，县委、县政府召开直航旅检设施建设任务交班会，第二天，建设队伍进场，在不到两个月的时间内，有关单位和建筑工人日夜加班，抢建了投资2000多万元、可容纳600多人规模的旅检大厅及配套设施，配备了旅客上下船设施及摆渡车辆，并对码头环境进行了改造，符合“一关三检”的查验要求，向着对台直航迈出了坚定的一步。

大幕拉开，梦想起航，大麦屿港掀起了新一轮开发开放的热潮。

口岸建设快速推进。目前，港口岸线建有华能7.4万吨级（兼靠10万吨级）卸煤码头一座，大麦屿港5万吨级集装箱码头和2万吨级（兼靠3万吨级）散杂货多用途码头各一座。正在建设或即将建设的项目有华能电厂第二座5万吨级（兼靠10万吨级）卸煤码头、中捷环洲钢业1.5万吨级（兼靠3万吨级）多用途码头……如雨后春笋般涌现的码头，将如一颗颗谪落红尘的星辰，将大麦屿港辉映得更加璀璨辉煌。

此外，按照一类开放口岸验收标准，加快“一关三检”查验设施建设，海关、国检、边检办公大楼仅用180多个工作日就完成了土建交工验收，预计明年1月可全面竣工；港航支持系统围堤工程基本完成，海事办公楼、边检营房等工程已于今年6月28日开工建设，土建工程通过了中间验收；集装箱作业区开始回填，港口基础设施进一步完善，开发开放态势良好。

港口集疏运条件不断改善，76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程正在开工建设，沿海高速复线（乐清湾跨海大桥及接线）工程进展顺利，并正在谋划温岭站—大麦屿的疏港铁路支线。

港口物流不断拓展。大麦屿港集装箱运输现已开通集装箱内贸线、内支线4条，正在开辟长江航线，2009年港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别达到2004多万吨和30548多标箱，计划2010年港口货物吞吐量达到2200万吨，集装箱吞吐量达到45000标箱。不久的将来，随着海峡两岸（玉环）商品交易物流中心的建成，以及港口集疏运条件的改善，大麦屿将日渐成为华东南地区大宗商品物流中转平台。

随着大麦屿港一次次的华丽转身，榴岛儿女的梦想从朦胧到清晰，从设想到现实，跃然眼前。今天的大麦屿港，基础设施日趋完善，港区面貌焕然一新，港口开发开放大有作为！未来，这里将是联结台湾、接轨海峡西岸、辐射长三角的前沿门户，为玉环经济社会的平稳健康发展，托起一个崭新的平台。