今年4月19日，为进一步规范固体废物进口管理，防治环境污染，我国的生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署共同发布了调整《进口废物管理目录》的公告，明确将废船调入《禁止进口固定废物目录》，自2018年12月31日起执行。也就是说，2019年后中国将停止国内拆船厂回收外国废船。

国际拆船协会(ISRA)表示，中国的拆船厂已率先实现了对船舶的绿色回收，符合国际上对健康、安全和环境的严格规定，其中一些拆船厂符合《香港公约》和《欧盟船舶回收监管规定》。中国决定停止回收外国船舶，将减少全球环保型船舶的回收能力。

一些航运组织因此担心，拆船能力会出现不足。在他们看来，中国拆船厂超过250万吨高质量的回收产能若从国际市场上剔除，将迫使船东增加在南亚海滩上拆船的数量。而南亚的拆船厂普遍面临恶劣的环境、健康威胁和缺乏安全措施。而印度的拆船厂还在努力满足《香港公约》，要取代中国拆船厂还需要时日。

NGO Shipbreaking Platform（非政府组织拆船平台）指出，欧盟（EU）批准的拆船设施清单上的选择太少。该平台是由欧盟委员会支持的组织，旨在防止含有毒物质的废船堆积在一些发展中国家的浅滩，造成严重的环境污染。

因此，航运界要求EU降低标准，让更多拆船厂能够获得批准。NGO Shipbreaking Platform表示，“很可惜的是，中国船厂已经努力让自己出现在欧盟清单上，却不再接收挂欧盟国家旗帜的船舶了，目前清单上的拆船厂，仅欧盟就有21个，事实上足够吸收所有挂欧盟国家旗帜的废船。” 该机构解释说，在欧盟以外还有一些船厂，同时意大利和挪威运营的一些船厂预计将被纳入清单。而积极申请加入欧盟清单的印度拆船厂不会包含其中，因为这些船厂无法满足法规要求。

据悉，2017年有835艘船舶被拆解，其中有543艘被出售到南亚海滩上进行肮脏和危险的拆解作业。SeaEurope、IndustriAll Europe和该平台已敦促使用财务手段激励推动更多船东选择清洁和安全的船舶拆解作业。法国工会CGT最近还要求法国政府支持在地中海开发船舶拆解能力。随着中国明年将离开国际船舶拆解市场，其他地区显然有机会在海滩附近建立清洁安全的船舶拆解业务。