中国江苏网  7月30日，记者从连云港海事局了解到，此前已在外海“漂泊”三个多月的“断头船”——“东方希望”轮已于29日晚上19时左右安全靠妥连云港港。

连云港海事局工作人员告诉记者，“东方希望”轮船长219.72米，船宽43米，原为日本船东所有，因今年4月份在日本冲绳海域附近搁浅断裂，导致船头、NO.1和NO.2号货舱与船后半部分脱离，这一“断头船”失去动力后只得在外海“漂泊”，但因NO.3、NO.4、NO.5货舱及船尾尚完好，且载有32617吨煤炭，该轮仍价值不菲。

随后，在江阴市从事船舶拆解行业的田总通过香港的交易中心购买了该废钢船，为防止该轮被风浪带走，他们把它从日本外海拖到了舟山海域，并在那呆了将近两个月。他告诉记者：“该轮仅是可拆解的废钢材就有1万多吨，价值230万美元左右，船上还载有的3万多吨煤也值2000万人民币吧，最保守估计总价值也有4000万元！”

田总还告诉记者，虽然“东方希望”轮已断成两半，但船体后半部分总长度仍有180.3米，吃水也达13.6米。为了能够顺利将废钢船运往江阴拆解，首先需要解决进港卸货问题，这着实费了他不少脑筋。因为便于在后续工作中节约成本，他一直想将该轮拖往本省港口，但因为吃水等条件限制，该轮根本无法进入长江，而且考虑到煤炭卸下来后需要外运，他最终选择了本省的连云港港。

然而，这也给连云港港口人出了个大难题。连云港海事局张浩副局长告诉记者，这艘船发生碰撞事故后船体结构和稳性强度等都发生了变化，贸然拖带极有可能再次发生沉船事故，而该轮一旦在向连云港拖带过程中沉入了主航道，这将对港口生产带来非常严重的影响。据了解，目前正值台风季节，船东非常焦急，因为一旦“断头船”遭遇大风浪而沉没，4000万也就打了水漂了！

海事部门工作人员告诉记者：“目前正值台风季节，如果仍由该轮在外海飘荡，容易与其他航行船舶发生碰撞事故，而且一旦遭遇大风浪而沉没，舱内燃油还会对海洋环境造成污染，船东的财产也将面临巨大损失。虽然对其进行拖带也存在风险，但这艘船此前也曾从日本拖到舟山，随后又从舟山拖到连云港外海，这说明风险应该也是可控的范围内。”

据了解，为尽可能保障该轮安全进港，港口的海事、引航、生产、代理、船检、拖带等方面的专家召开了四次专家论证会，并对进港方案提出了很多修改意见。此次拖带进港采取了6艘全回转大马力拖轮倒拖的方式，而且在进入航道前进行了试拖并派经验丰富的船员上船检查设备可靠性和拖带时吃水、横摇和船体变化情况，拖带路径也尽量避开了航道，连云港海事局交管中心还对整个拖带过程进行了全程跟踪监控，并指派了3艘海巡艇在港内全程护航，有效保障了该轮拖带进港安全。整个拖带总里程达为55海里，用时近一天一夜。

因该轮船东担心天气炎热导致煤炭自燃，一直采取了往货舱内注入海水的方法来降温，该轮吃水从11.2米增加至13.6米，这也给进港后的卸货工作带来了不少影响。因连云港30万吨级矿石码头生产任务较紧，目前港口各方正通力协作，争取尽快排出货舱内海水完成卸货，为下一步拖带去江阴拆解创造良好条件。