中国交通报  1986年以来，长湖申线湖州“卡脖子”段先后经过三次改造，扩建成千吨级。如今，概算投资18.59亿元、改造里程77.7公里的长湖申线浙江段航道扩建工程的一期工程即将完工，二期工程马上启动，预计2012年全线改造完成。

正当长湖申线航道改造建设如火如荼时，航道沿线悄然发生了变化，形成了一系列良性连带效应。连日来，笔者沿着长湖申线航道一路走访，亲身感受沿河船民、船厂、临港企业新的变化。

船民和造船企业“双赢”

长湖申线航道改造的连带效应，催生了湖州内河造船的火热，船民更新“低碳船”的加速。

近日，浙江长兴船户老沈驾驶新造的大船，从湖州装满建材货物运往上海，一路沿着长湖申线航道而行，只见航道变宽了、桥梁增高了，迎面而来的大吨位船舶频频擦肩而过。

开了30年船的老沈，与长湖申线航道风雨相伴，可谓是相濡以沫、同步成长。“这条航道提升一级，自己的船更换一次，紧跟改造升级步伐！”老沈的心情有点激动。“现在，我的船换成800吨级的大船，装运货物多了，运输成本降了，利润收入大了！”

老沈的举动在湖州船民中颇有代表性。如今，他们借助长湖申线航道新一轮改造的东风，纷纷拿出多年的积蓄，打造大吨位船舶。

在长湖申线航道畔的湖州弁南船厂，场地上排满新建造的船舶，造船工人忙个不停，一派热火朝天的场面。“去年以来，造船订单一直排满了，船民急催着新造的船下水，整个船厂从没停歇过。”厂长华东升满面笑容地说。今年1至6月，湖州航区新增船舶406艘、运力16.8万载重吨，加快了内河航运的转型升级。

产业集群日渐“出落”

长湖申线湖州旧馆段航道的斜对岸，富钢盛特隆大型企业旁机器隆隆，一个挖入式港口物流码头也正加紧建设中。

依河而建的富钢盛特隆企业有装卸的自备码头，为啥还要建造大型的公用物流码头呢？“依托长湖申线航道的优势，大力发展现代港口物流服务业，有力提升市场的核心竞争力。”浙江德隆物流常务副总白雅芳说。

据她介绍，企业每天生产2000多吨成品钢材，计划今年完成产能75万吨，产值达40亿元。一年进出的钢坯、钢材、煤炭达150万吨， 60%至70%通过水路运输。

借水兴业的富钢集团，为推进企业加速转型，实现制造业和港口物流服务业分离共赢，专门成立了浙江德隆物流有限公司，今年5月，总投资1.62亿元、年吞吐量200万吨的德隆物流园区建设启动，一期工程将投入9800万元，建造3个码头泊位，年底完成码头基础工程；二期将建造4个码头泊位，把物流公司建成一个集水路公路运输、装卸中转、集装箱运输仓储、信息化管理为一体的综合性运输企业。

长湖申线航道的改造提升，集疏运大通道的打通，加快建设现代港口物流码头，搭建临港产业物流平台，向周边经济开发区、工业园区纵深腹地挺进。白雅芳说，德隆物流园区附近，已形成了木地板、电磁线、不锈钢和金属管道等产业，进出的货物运输量非常大。大型公用物流码头建成后，不仅缓解生产企业资金和仓储压力，大大降低管理和运输成本，还串起临港产业链条，形成产业集群。

“弃路走水”降成本

这段时间，永兴特钢建造物流码头项目材料上报浙江省后，其总经理助理郑炜祥急等着审批手续，尽快能建设物流码头工程。因为多等一天，就意味着企业付出高额的运输成本。

紧临长湖申线湖州经济开发区的永兴特钢，是一家大型民营企业，主要利用废钢炼制不锈钢产品。一直以来，从国外进口的原材料和成品的不锈钢，全部由公路运输。

由于公路运输成本高，原材料和不锈钢成品运迫切转向水运。去年公司启动了公用物流码头建设后，郑炜祥全力以赴扑在前期工作上，而市港航部门和经济开发区推行“保姆式”服务，上门全程跟踪服务，全力帮助企业解决实际难题，尽可能地缩短了项目前期的工作时间。

码头建成后，永兴特钢企业物流运输成本将会大大降低。郑炜祥说，从上海港运入的原材料，水路与公路运输相比，每吨节省运费40元。一年20多万吨货运量，可省下近1000万元运输成本。

长湖申线航道的提升，也催生了大型临港企业建造码头的热潮。截至6月底，全市已建成码头泊位1个，在建码头泊位16个，累计完成投资额1.4亿元，为年度计划的77%。