重庆日报  海港、海港，有海才有港。

然而，广西省南宁这座不靠海的城市，将打造出西南地区最大的“无水港”。

区位优势加开放政策

摊开地图就会发现，南宁其实是一个既不临海、也不沿边的城市。

“南宁没有海岸线、边境线。但特殊的区位优势加上积极开放的政策，让它把临海、沿边的效应汇集在一起，形成一个‘无水港’。”南宁市副市长李志勇说。

南宁市规划局总工程师宁茜介绍，南宁距离北部湾最近的港口只有一个小时的路程。根据广西“4＋2”城市群布局，南宁、钦州、北海、防城港和玉林、崇左构成广西经济核心区。正是基于对自身区位优势的认识，南宁保税物流中心这一西南地区最大的“无水港”应运而生。2009年12月22日，该中心通过国家联合验收组的正式验收，2010年1月7日正式揭牌。南宁保税物流中心立足广西，辐射周边省市，面向东盟国家乃至其他国家和地区，提供生产资料和生活资料的运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流服务。

南宁保税物流中心负责人介绍，假如有一车货要通过海运出口，原来可能要拉到钦州，但现在拉到这里就算已经报关了，到钦州不用二次报关节省时间，而且在这个保税物流仓库里，拉来的货如果不够一个集装箱，可以在这个仓库跟其他的货拼装，再拉走，节约成本。

交通是关键

“一座不沿海、不沿边的城市怎样打造‘无水港’？”记者问道。

“交通。”李志勇回答，“沿海地区的最大优势就在于物流成本低。西部地区只有发展交通，最大限度地降低成本，才能汇集物流，形成名副其实的‘无水港’。”

据介绍，在构建中国—东盟交通枢纽城的驱使下，南宁的对外立体交通建设也取得了实质性进展。随着南广、贵广、南昆、黔桂、湘桂、南凭等一系列铁路建设和扩能工程的推进，一个以南宁为枢纽，通往西南、华南、华中以及东盟国家的“五纵五横”高标准、大能力的现代化铁路运输网络的轮廓正逐渐清晰。

南宁已经开通9条直达东盟国家重要城市的国际航线，新的南宁机场正在按照每年1500万人次的标准进行建设。另一条国际大通道，南宁—新加坡铁路和高速公路运输通道贯通也为期不远。

便捷的交通以及“无水港”概念的推出，令海内外企业闻风而动。目前，已有广西中远国际货运有限公司等8家航运公司、中国外运集团广西分公司等5家物流公司和富士康科技集团等2家企业，已办理相关手续，抢先进驻南宁保税物流中心。

宜居是基础

走在高楼林立、车水马龙的南宁琅东新区，商场、宾馆一应俱全，街道干净整洁，绿树红花相映成趣，宽阔的南湖边，大片绿地和亚热带树木，是人们散步的好去处……

要成为“无水港”，吸引国内外的投资者，靠什么？“除了开放的政策，还离不开宜居的城市环境。”李志勇介绍，如今经济发展了，人们更看重一座城市的生态环境。环境不好，再好的政策也吸引不来投资者。

2007年秋，南宁市赢得联合国人居奖评审委员会全票通过，荣获全球人居领域最高奖“联合国人居奖”，是当年全球仅有两个、中国唯一获此殊荣的城市。

自20世纪90年代末，南宁市就把创建“中国绿城”定位为城市发展方向，目前，南宁城区绿地率达32.77%，绿化覆盖率达37.81%，人均公园绿地面积达12.47平方米，远高于建设部对国家园林城市的考核标准。

采访结束时，李志勇特别说道：“我们都知道‘五个重庆’，里面就有宜居重庆。其实，无论哪一座城市，无论其发展目标是什么，良好的生态环境都是基础。失去了这一基础，经济发展就没有后劲。一个连‘宜居’都做不到的城市，还有谁愿意来投资创业？”