解放日报  中国海运集团与上港集团昨天在上海共同发表了全球首份《港航携手共建绿色水运宣言》。双方承诺将在上海港全面推广岸基供电等节能新技术，努力打造绿色、低碳的 新形象。

随着经济社会不断发展，港口城市因停靠船舶油料发电产生的废气污染日益严重。据相关资料统计，仅上海港平均每天就有170多艘大型船舶靠泊，小船更是不计其数，这些船舶在停靠期间需要燃烧柴油发电，产生大量废气污染。

面对难题，上港和中海联合研究开发了移动式岸基船用变频变压供电系统。今年3月，该系统首次试运行取得成功（解放日报3月23日头版曾作报道）。根据测算，如果该项技术成果推广至全国港口，以1000吨级以上的各类船舶在我国港口靠泊装卸货物期间消耗的燃油统计，每年就相当于减少二氧化碳排放917万吨，减少二氧化硫排放12.6万吨，减少氮化物排放19.5万吨。

在试运行取得成功的基础上，中海和上港昨天进一步承诺，将携手推行船舶靠港使用岸基供电。今后，中国海运下属的船舶靠泊上海港期间，凡具备岸基供电条件的，全面使用岸基供电。此外，双方将进一步对船舶和码头相关设施设备进行技术改造，为在上海港，乃至全国、全世界各公共码头推广使用岸基供电创造有利条件。同时，双方将进一步转变传统的港航生产组织和运行模式，依托现代信息技术和管理手段，争做低碳交通、绿色水运的有为者。

据《宣言》起草人之一、上港集团副总裁包起帆介绍，目前上海港集装箱吞吐量排名世界第二、货物吞吐量世界第一，而中海的船队规模则跻身世界前五。由如此重量级港航企业发起绿色水运的倡议，这在世界港航界尚属首次。这一《宣言》向全世界港航界表达了中国落实低碳经济、减少污染排放的决心，对于中国履行有关气候变化的国际公约、提高和树立中国作为一个负责任大国的国际地位和形象具有重要的意义。

同时，《宣言》的发布也使上海港在国际航运中心竞争中领先了半个“身位”。目前，国际港航界已将节能减排看作未来发展的焦点。前不久，欧盟正式出台减排新规定，今后停靠欧盟码头和机场的船舶、飞机必须满足一定的二氧化碳排放要求，否则就要征收高额的排放费。在美国航运界，这样的呼声同样高涨。专家表示，今后谁能把握绿色水运的先机，谁就能占据国际竞争的制高点。而中国企业率先发布“绿色水运宣言”，并公开自己的研究成果，不仅在舆论上领风气之先，其掌握的核心技术更能让中国港航界在未来竞争中占得先发优势。

上港集团与中国海运集团7月5日在外高桥港区举办“港航携手共建绿色水运―――移动式岸基船用变频变压供电系统启用仪式”。交通运输部副部长徐祖远、上海市副市长沈骏、上海市政协副主席朱晓明出席仪式。

据介绍，移动式岸基船用变频变压供电系统利用码头桥吊富余的电力为大型船舶供电，从而代替过去船舶靠岸后，仍需燃烧柴油以维持必要动力的能源提供模式。由于该系统大幅降低了码头上二氧化碳和有害气体的排放，被称为“拔除港口流动烟囱”行动。

7月5日下午，交通运输部在上海主持召开了该供电系统应用研究技术研讨会。由上港集团和中海集运组成的联合研发小组在会上介绍了系统研发过程及技术规范，120多名与会领导和专家对该技术给予了充分肯定和高度评价。交通运输部专家表示，该技术今后将在全国各港航企业中加以推广。