嘉兴日报  据悉，在上海国际港务 (集团)股份有限公司的大力支持下，下月起嘉兴至上海的集装箱内支线就将开通，实现我市高等级航道与上海港的“无缝衔接”和双向运输，为全市企业提供公路运输、乍浦港对接宁波之外的集装箱运输“第三通道”。

“为经营这一内支线，我们专门成立了嘉兴内河航运公司，已组织10条内河船舶共377标箱运力。”嘉兴内河国际集装箱码头有限公司副总经理宣骁飞表示，全面投入运行后，内河港多用途港区每月可实现1万标箱吞吐能力；而采用内河航运的集装箱，每标箱运费可比公路省200元。

据统计，2008年至今，我市外贸集装箱生成量连续两年达到100万标箱以上，是长三角16个城市中单位面积集装箱生成量最大的城市，年进出口量超过2万标箱的企业不少于20家。长期以来，我市90%左右的集装箱通过传统公路运输对接上海，10%通过乍浦港对接宁波，受汽油价格、汽车载重量等因素制约，企业物流成本居高不下。

“通过内河港多用途港区中转实现海河联运，是实现嘉兴高等级航道与上海港之间无缝对接、降低运输成本的有效路径。”宣骁飞告诉记者，连接嘉兴内河港多用途港区与上海的杭申线航道，可通行1000吨级船舶。目前港区主推船可载箱位为75标箱，相当于37集卡运力，由上港集团主导的内陆公共物流基地也将在此开展“无水港业务”，搭建“水陆并举”公共平台。

上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁严俊为记者描绘了更宏伟的蓝图，以嘉兴至上海内支线为起点，上港集团将在长三角打造一个内河集装箱运输支线网络。

“内支线开通初期，嘉兴到上海的集装箱，每标箱可省运费20%，全面运行后可省30%至40%。”据嘉兴内河国际集装箱码头有限公司副总经理叶耐芳介绍，在前一阶段的试运营中，嘉兴企业对内河集装箱运输很感兴趣：借调至港区的300个空箱，经常尚未运到就中途被订占。

据了解，下月嘉兴到上海内支线正式开通后，我市将有更多企业有机会通过“陆改水”实现集装箱内河运输。而海关、检验检疫等部门入驻港区后，我市内河集装箱运输的“水水中转”也将成为现实。