火凤网  贯穿湖北的长江中游河段主要以松软的砂质河床为主，航道极不稳定，碍航的浅水河段多达20多处。长江航道部门近日对碍航的浅水河段加紧整治，确保3000到5000吨船舶顺利通航。

记者肖思齐：“我现在是在长江中游的窑监河段，过去这里一直都是最难通行的河段之一，维护水深只有2.9米。”

岳阳海事局副局长杜国平：“每年的碰撞事故，搁浅事故累计都在30多件以上。”

多年来，长江中游的窑监河段一直处于一种年年挖、年年淤的尴尬局面。经过反复试验，长江航道部门决定采用调整江水流向的方法，对这一河段进行治标又治本的整治。

长江航道工程建设指挥部副指挥长何传金：“主要是在乌龟洲岸线进行了2.5公里的护岸工程，在这个口门进行了半个鱼骨坝工程，在下口的话进行了三个疏浚工程。”

在这一整治新办法中，护岸工程主要是防止小洲的泥沙流入江中，鱼骨坝则起到了挡住上游来的泥沙、并且改变水流方向的作用，将过去的三股航道合冲为一股。

记者肖思齐：“现在随着我身边航道整治一期工程的竣工，它的最小水深都超过了4米，三十多年来，年年清淤泥，年年保畅通的局面成为历史。”

岳阳海事局副局长杜国平：“窑监水道整治以来，事故率大大降低，今年我们基本上是零事故零死亡零搁浅。”

像窑监这样的航道整治工程，目前在长江中游已经完工了14个，累计投资16.5亿元。整个长江中游航道的维护水深由2.9米上升到了3米。别小看这0.1米的小变化，它带给航运企业的，却是巨大的利润空间。

交通运输部长江航务管理局局长唐冠军：“你比如说　以2000吨级的船舶为例，每提高0.1米 它可以多装载100多吨，它的纯利润可以提高7％以上 可以说寸水寸金，经济效益是十分可观的。”

2015年长江宜昌-城陵矶河段、城陵矶-武汉段、武汉-安庆段将力争分别达到3.5米、3.7米、4.5米的航道水深

目前，长江中游可以通行的船舶最高吨级为3000到5000吨。随着中游航道进一步整治，到2015年，宜昌至城陵矶河段、城陵矶至武汉段、武汉至安庆段将力争分别达到3.5米、3.7米、4.5米的航道水深，长江中游航道现有的通行能力也将翻一番,长期以来长江干线货流分布“两头热，中间冷”的局面有望改变。

交通运输部长江航务管理局 局长 唐冠军：“发展内河航运已经提升到了国家发展战略的高度，通过十二五规划的实施，中游航道它通过的船舶，常年可以通行6000到10000吨级船，那么到那个时候，经济效益将更加可观。”